{"id":13613,"date":"2019-07-05T14:20:36","date_gmt":"2019-07-05T12:20:36","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.gsa-messgeraete.de\/mide-las-emisiones-de-los-motores-diesel-con-el-dispositivo-de-muestreo-pm4-2\/"},"modified":"2025-09-04T19:56:37","modified_gmt":"2025-09-04T17:56:37","slug":"mide-las-emisiones-de-los-motores-diesel-con-el-dispositivo-de-muestreo-pm4-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.gsa-messgeraete.de\/es\/mide-las-emisiones-de-los-motores-diesel-con-el-dispositivo-de-muestreo-pm4-2\/","title":{"rendered":"Mide las emisiones de los motores di\u00e9sel con el dispositivo de muestreo PM4-2"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Mide las emisiones de los motores di\u00e9sel con el dispositivo de muestreo PM4-2<strong><br><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p><strong>Las emisiones de los motores di\u00e9sel<\/strong> pueden determinarse con nuestro <a href=\"https:\/\/www.gsa-messgeraete.de\/PM4-2-Dispositivo-de-muestreo-con-fuente-de-alimentacion\">dispositivo de medici\u00f3n PM4-2<\/a>. Para <strong>medir las emisiones de los motores diesel<\/strong>, genera un <strong>flujo de volumen de aire<\/strong> <strong>constante<\/strong>. Adem\u00e1s, las fluctuaciones del aire pueden compensarse mediante la compensaci\u00f3n de presi\u00f3n y temperatura al tomar muestras de emisiones de motores di\u00e9sel. Esto significa que se pueden realizar mediciones precisas de las emisiones de los motores di\u00e9sel a pesar de las fluctuaciones de las condiciones meteorol\u00f3gicas y las temperaturas.<\/p>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><br><strong>Medici\u00f3n de las emisiones de los motores di\u00e9sel &#8211; otros aspectos<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Sin embargo, no s\u00f3lo es importante el <strong>dispositivo de medici\u00f3n adecuado<\/strong>, sino tambi\u00e9n la <strong>posici\u00f3n de medici\u00f3n<\/strong>. Debe seleccionarse para medir las emisiones de los<strong> motores di\u00e9sel de forma que los resultados puedan ser significativos a la hora de determinar las emisiones de los motores di\u00e9sel<\/strong>. <em><strong>En el \u00e1rea de trabajo, las emisiones de los motores di\u00e9sel suelen medirse a la altura de la respiraci\u00f3n, para poder determinar qu\u00e9 cantidad de contaminantes se inhala.<\/strong><\/em> <\/p>\n\n\n\n<p>Esto plantea un problema en los <strong>espacios p\u00fablicos<\/strong>, ya que confluyen muchos par\u00e1metros que influyen en la medici\u00f3n. Es preciso <strong>encontrar aqu\u00ed una normativa normalizada<\/strong> para lograr la comparabilidad y llegar as\u00ed a soluciones eficaces. Para m\u00e1s informaci\u00f3n sobre mediciones y dispositivos de medici\u00f3n, <a href=\"https:\/\/www.gsa-messgeraete.de\/Contacto\">ponte en contacto con<\/a> nosotros.  <\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00bfQu\u00e9 son las emisiones de motores di\u00e9sel &#8211; EMD?<br><\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>El <strong>t\u00e9rmino emisiones de motores di\u00e9sel<\/strong> se utiliza para resumir las sustancias que se <strong>emiten cuando se utiliza un motor di\u00e9sel<\/strong>. Se trata de una mezcla de sustancias compuesta por <strong>part\u00edculas y gases<\/strong>. No es posible proporcionar una lista generalizada de los componentes, ya que vienen determinados por el modo de funcionamiento y el tipo de motor. Sin embargo, <strong>hay algunas sustancias que siempre est\u00e1n presentes.<\/strong><br>Entre ellas est\u00e1n:   <\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Mon\u00f3xido de carbono (CO)<\/li>\n\n\n\n<li>Di\u00f3xido de carbono (CO<sub>2<\/sub>)<\/li>\n\n\n\n<li>\u00d3xido n\u00edtrico (NO)<\/li>\n\n\n\n<li>Di\u00f3xido de nitr\u00f3geno (NO<sub>2<\/sub>)<\/li>\n\n\n\n<li>Holl\u00edn di\u00e9sel (CE; seg\u00fan TRGS 900)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Las part\u00edculas de holl\u00edn di\u00e9sel<\/strong> se describen con m\u00e1s detalle en <strong>TRGS 900.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n<p>Se trata de \u00ab<strong>n\u00facleos insolubles de carbono elemental (CE)<\/strong>\u00ab<strong> que se hacen visibles en un filtro<\/strong>. Sobre este carbono elemental pueden adsorberse otras sustancias (m\u00e1s o menos biosolubles), que suponen otros <strong>riesgos para la salud<\/strong> (por ejemplo, <strong>sustancias cancer\u00edgenas<\/strong>). En consecuencia, bajo este t\u00e9rmino se engloban diversas part\u00edculas, pero el componente principal es siempre el carbono.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00bfD\u00f3nde se puede encontrar el EMD?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p><strong>Las emisiones de motores di\u00e9sel (EMD<\/strong>) se producen siempre que un <strong>motor di\u00e9sel se pone en funcionamiento y emite gases de escape.<\/strong> Esto puede ocurrir tanto en el \u00e1rea de trabajo como en casa. En la situaci\u00f3n laboral, puede tratarse de veh\u00edculos propulsados por gas\u00f3leo (veh\u00edculos elevadores, carretillas elevadoras); fuera del lugar de trabajo, se trata principalmente del tr\u00e1fico rodado cotidiano. El nivel y la duraci\u00f3n de la exposici\u00f3n al EMD dependen del tiempo que pases en el entorno contaminado. Sin embargo, en las empresas se aplica el requisito de minimizaci\u00f3n (seg\u00fan \u00a7\u00a7 8, 9 GefStoffV se aplica al DME). Esto significa que los trabajadores s\u00f3lo deben estar expuestos al DME si es inevitable. Por tanto, el empresario debe comprobar siempre si el <strong>uso de m\u00e1quinas y veh\u00edculos di\u00e9selpuede sustituirse por motores el\u00e9ctricos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>El EMD en la vida cotidiana<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p>En un entorno laboral, la exposici\u00f3n es calculable y existen diversas medidas de protecci\u00f3n. La exposici\u00f3n a las emisiones de motores diesel en la vida cotidiana es m\u00e1s dif\u00edcil de evaluar. Pero, \u00bfd\u00f3nde se puede <strong>encontrar el EMD en la vida cotidiana<\/strong>? La respuesta m\u00e1s sencilla es: en la <strong>carretera<\/strong>. Cada <strong>motor diesel que pasa libera EMD<\/strong>, al que est\u00e1n expuestos los peatones. Sin embargo, la cuesti\u00f3n del potencial de peligro en la vida cotidiana es m\u00e1s dif\u00edcil de responder. Para evaluar la exposici\u00f3n son importantes varios par\u00e1metros, como la duraci\u00f3n de la exposici\u00f3n, la concentraci\u00f3n de la sustancia y la composici\u00f3n de la mezcla de sustancias.      <\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Peligro del EMD<br><\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p>Los distintos componentes del EMD plantean peligros diferentes, ya que son espec\u00edficos de cada sustancia. <strong>El mon\u00f3xido de carbono es t\u00f3xico<\/strong> y, como <strong>el di\u00f3xido de carbono, puede provocar la muerte por asfixia<\/strong>. Los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno tambi\u00e9n son t\u00f3xicos y causan da\u00f1os pulmonares. Adem\u00e1s, se sospecha que el EMD es cancer\u00edgeno.<br>Sin embargo, los efectos exactos dependen de la concentraci\u00f3n de la sustancia y de la duraci\u00f3n de la exposici\u00f3n. Por ello, a menudo se distingue entre \u00abexposici\u00f3n a corto y largo plazo\u00bb. Esto describe cu\u00e1nto tiempo se est\u00e1 expuesto a las sustancias nocivas y qu\u00e9 efecto tienen. En el proceso operativo surten efecto diversas <strong>medidas<\/strong> de protecci\u00f3n, y el orden de prioridad de estas medidas debe llevarse a cabo seg\u00fan el \u00ab<strong>principio STOP<\/strong>\u00bb (ver<strong> TRGS 500<\/strong> \u00abMedidas de protecci\u00f3n\u00bb (S = Sustituci\u00f3n, T = T\u00e9cnica, O = Organizativa y P = Medidas de protecci\u00f3n personal).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Esc\u00e1ndalo Diesel<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>El \u00abesc\u00e1ndalo del di\u00e9sel\u00bb est\u00e1 en boca de todos. Pero, \u00bfcu\u00e1l es exactamente el problema? No hay duda de que los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno son perjudiciales. Sin embargo, la primera cuesti\u00f3n es hasta qu\u00e9 punto la contaminaci\u00f3n es realmente importante en la vida cotidiana.   <\/p>\n\n\n\n<p><strong>En el \u00e1rea de trabajo, la duraci\u00f3n de la exposici\u00f3n se tiene en cuenta en la evaluaci\u00f3n de riesgos.<\/strong> Por supuesto, es extremadamente dif\u00edcil hacer una afirmaci\u00f3n v\u00e1lida en general sobre esto para la vida cotidiana, por eso son importantes los <strong>valores l\u00edmite<\/strong>. Los actualmente v\u00e1lidos   <span class=\"info\">Los niveles de emisi\u00f3n para turismos y veh\u00edculos comerciales ligeros (niveles 5 y 6) se publican en el Reglamento (CE) n\u00ba 715\/2007. Los valores para los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno se indican en mg\/km (miligramos por kil\u00f3metro recorrido) y son de 180 mg\/km para los veh\u00edculos di\u00e9sel para la fase 5.   <\/span><\/p>\n\n\n\n<p><span class=\"info\">Esto contrasta con un valor l\u00edmite general anual de 40\u00b5g\/m\u00b3 y un valor l\u00edmite de 1 hora de 200\u00b5g\/m\u00b3 (no puede superarse m\u00e1s de 18 veces en un a\u00f1o civil). La comparabilidad de estos valores es sin duda uno de los motivos del debate sobre las prohibiciones de circulaci\u00f3n y el cumplimiento de los valores l\u00edmite. <\/span><br>La <strong>determinaci\u00f3n de los valores l\u00edmite es de gran importancia,<\/strong> ya que est\u00e1 vinculada a otras <strong>medidas<\/strong>, como la prohibici\u00f3n de circular a determinados coches en los centros urbanos. Sin embargo, es cuestionable que una prohibici\u00f3n de circular por determinadas carreteras o centros urbanos resuelva el problema de la contaminaci\u00f3n. Quienes se oponen a esta medida argumentan que muchos conductores se desviar\u00edan y el problema se trasladar\u00eda simplemente a otras carreteras. Tambi\u00e9n est\u00e1 la cuesti\u00f3n de qui\u00e9n estar\u00eda exento de la prohibici\u00f3n de circular. Para muchas peque\u00f1as empresas, la prohibici\u00f3n supondr\u00eda un grave problema comercial, pues ya no podr\u00edan desplazarse en coche hasta sus clientes.<br><\/p>\n\n\n\n<p>Fuentes:<br>[1]: https:\/\/www.bfga.de\/infothek\/bfga-newsletter-arbeitsschutz\/dieselmotoremissionen-dme\/<br>[2]: https:\/\/www.baua.de\/DE\/Angebote\/Rechtstexte-und-Technische-Regeln\/Regelwerk\/TRGS\/pdf\/TRGS-554.pdf?__blob=publicationFile<br>[3]: https:\/\/www.aerzteblatt.de\/archiv\/196641\/Dieselmotoremissionen-Eine-Gefahr-fuer-die-Gesundheit<br>[4]: https:\/\/www.baua.de\/DE\/Angebote\/Rechtstexte-und-Technische-Regeln\/Regelwerk\/TRGS\/pdf\/900\/900-dieselmotorenemissionen-dme-russpartikel-als-ec.pdf?__blob=publicationFile&amp;v=2<br>[5]: https:\/\/www.dguv.de\/medien\/ifa\/de\/vera\/2012_saet_gefahrstoffe\/05_felten.pdf<br>[6]: https:\/\/www.bg-verkehr.de\/arbeitssicherheit-gesundheit\/branchen\/gueterkraftverkehr\/gesundheitsgefahren\/gefahrstoffe\/abgase<br>[7]: https:\/\/www.umweltbundesamt.de\/themen\/luft\/luftschadstoffe\/stickstoffoxide<br>[8]: https:\/\/www.umweltbundesamt.de\/service\/uba-fragen\/was-schreiben-die-abgasnormen-der-eu-fuer-kfz-vor<br><br><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mide las emisiones de los motores di\u00e9sel con el dispositivo de muestreo PM4-2 Las emisiones de los motores di\u00e9sel pueden determinarse con nuestro dispositivo de medici\u00f3n PM4-2. 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