Los pavimentos asf\u00e1lticos de las carreteras son una fuente de contaminaci\u00f3n que a menudo se subestima cuando hace calor. Las temperaturas especialmente altas y la radiaci\u00f3n UV hacen que los pavimentos asf\u00e1lticos envejezcan m\u00e1s r\u00e1pido. Es probable que las olas de calor cada vez m\u00e1s frecuentes y el efecto de isla de calor urbana agraven a\u00fan m\u00e1s esta situaci\u00f3n en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.
El asfalto est\u00e1 compuesto por roca y bet\u00fan, un derivado del petr\u00f3leo que contiene numerosos compuestos org\u00e1nicos. A temperaturas normales, estas sustancias permanecen firmemente unidas en el asfalto. Sin embargo, en verano, las superficies de asfalto alcanzan r\u00e1pidamente entre 60 y 70 \u00b0C. En carreteras, aparcamientos o caminos oscuros se pueden alcanzar incluso temperaturas a\u00fan m\u00e1s altas.
Dependiendo del aglutinante que se use en el asfalto, este puede contener contaminantes en cantidades variables. Por ejemplo, pueden aparecer hidrocarburos arom\u00e1ticos polic\u00edclicos (HAP)<\/strong>. Sobre todo, los pavimentos antiguos que contienen alquitr\u00e1n suelen tener grandes cantidades de HAP<\/a>. El bet\u00fan moderno tiene un contenido de HAP mucho menor. <\/p>\n\n El bet\u00fan tambi\u00e9n supone un riesgo de emisiones. Por ejemplo, la evaporaci\u00f3n de los componentes vol\u00e1tiles del bet\u00fan o la reacci\u00f3n de degradaci\u00f3n del bet\u00fan a altas temperaturas generan hidrocarburos org\u00e1nicos vol\u00e1tiles (COV)<\/strong>. A temperaturas de entre 60 y 70 \u00b0C, el ligante bituminoso se ablanda. Entonces<\/em>, los compuestos org\u00e1nicos vol\u00e1tiles que contiene se liberan en mayor medida al aire ambiente. Hidrocarburos arom\u00e1ticos polic\u00edclicos (HAP)<\/strong><\/p>\n\n Los HAP<\/strong> son el grupo de sustancias nocivas m\u00e1s conocido que se encuentra en el bet\u00fan y el asfalto. Entre ellos est\u00e1 el benzo[a]pireno<\/strong>. La IARC clasifica la exposici\u00f3n laboral al bet\u00fan de destilaci\u00f3n y a sus emisiones durante la construcci\u00f3n de carreteras como posiblemente cancer\u00edgena. <\/p>\n\n Los HAP se liberan con el calor tanto en forma gaseosa como adheridos a part\u00edculas. Esto tambi\u00e9n puede afectar a los revestimientos antiguos que ya est\u00e9n da\u00f1ados, ablandados o agrietados. Para el benzo(a)pireno, el valor objetivo en el aire exterior es de 1 ng\/m\u00b3 como media anual. En Alemania, este valor objetivo se cumple en su mayor parte. Se han detectado algunos casos aislados de superaci\u00f3n, sobre todo cerca de fuentes industriales. El bet\u00fan tambi\u00e9n contiene una serie de compuestos org\u00e1nicos vol\u00e1tiles (COV)<\/em>. Entre ellos se encuentran el benceno<\/em>, el tolueno<\/em>, los xiloles<\/em> y diversos compuestos alif\u00e1ticos<\/em>. Especialmente en las zonas con grietas, los COV se evaporan directamente al aire cercano al suelo cuando hace calor. En las grietas y en las zonas agrietadas, el aglutinante bituminoso sale m\u00e1s a la superficie. <\/p>\n\n Los vapores de bet\u00fan<\/strong> son una mezcla de compuestos gaseosos y gotitas muy finas. Se generan principalmente al calentar el bet\u00fan en las obras<\/em>. La IARC los clasifica, en el contexto laboral, como \u00abprobablemente cancer\u00edgenos para las personas\u00bb. Siguen suponiendo un riesgo cerca de las obras<\/strong> o en grandes naves industriales<\/strong> mal ventiladas<\/em> y muy calientes<\/em>. Los compuestos org\u00e1nicos vol\u00e1tiles<\/em> de la mezcla de bet\u00fan y roca se transforman parcialmente en el aire en polvo fino<\/em> que puede ser perjudicial para la salud. En ensayos de laboratorio, la radiaci\u00f3n solar simulada aument\u00f3 considerablemente las emisiones org\u00e1nicas, hasta casi triplicarlas en determinadas condiciones de ensayo. <\/p>\n\n El pavimento viejo, ya sea ablandado o sometido a desgaste mec\u00e1nico, puede desprender part\u00edculas de polvo fino (PM2,5<\/em> y PM10<\/em>). Estas se generan, por ejemplo, por el roce de los neum\u00e1ticos<\/em> sobre el asfalto ablandado o por el desprendimiento de fragmentos del pavimento<\/em> en grietas y baches. Estas part\u00edculas liberan luego HAP y otros contaminantes presentes en el aire que respiras. <\/p>\n\n Calor y fuerte radiaci\u00f3n solar<\/strong><\/p>\n\n El calor y la luz solar directa afectan al asfalto de forma especialmente intensa. La superficie oscura absorbe grandes cantidades de radiaci\u00f3n y se calienta mucho m\u00e1s que la temperatura del aire. Al mismo tiempo, la luz ultravioleta acelera el envejecimiento del bet\u00fan. La superficie se vuelve m\u00e1s quebradiza, las grietas aparecen antes y los contaminantes se escapan m\u00e1s f\u00e1cilmente. Cuando hay poco viento, la contaminaci\u00f3n se acumula en el aire cerca del suelo. Alta humedad<\/strong><\/p>\n\n La alta humedad del aire tambi\u00e9n provoca la liberaci\u00f3n de sustancias vol\u00e1tiles<\/em>. Cuando hace calor y hay humedad, las mol\u00e9culas de agua se adhieren a la superficie del asfalto y alteran las propiedades f\u00edsicas del bet\u00fan. Las emisiones de COV<\/em> pueden aumentar mucho cuando hay mucha humedad y las temperaturas rondan los 50 \u00b0C<\/em>. El aire h\u00famedo act\u00faa como un amplificador adicional<\/em> que facilita la liberaci\u00f3n de compuestos vol\u00e1tiles. Efecto de isla de calor urbana<\/strong><\/p>\n\n En las ciudades, el efecto de isla de calor urbana <\/em>es otro factor que contribuye al deterioro del asfalto y a sus emisiones. Las zonas densamente urbanizadas<\/strong> y las grandes superficies asfaltadas<\/strong> acumulan calor y lo liberan muy lentamente. Por eso, las calles, los caminos y los aparcamientos se mantienen calientes durante m\u00e1s tiempo y alcanzan con mayor frecuencia temperaturas cr\u00edticamente altas. Esto hace que los contaminantes se acumulen m\u00e1s, sobre todo en patios interiores<\/em>, en los bordes de los edificios<\/em> o en grandes zonas de tr\u00e1fico<\/em>. Los trabajadores m\u00e1s expuestos son aquellos que est\u00e1n en contacto directo con el asfalto caliente<\/em>. En este grupo se incluyen, por ejemplo, los constructores de carreteras<\/em>, los conductores de rodillos compactadores<\/em> y los conductores de m\u00e1quinas de extendido<\/em>. El Institut f\u00fcr Arbeitsschutz del Seguro Social Alem\u00e1n de Accidentes de Trabajo (IFA) ha llevado a cabo estudios exhaustivos sobre la exposici\u00f3n de estos grupos profesionales. Han constatado que el contacto a trav\u00e9s de la piel suele suponer una exposici\u00f3n mayor que la inhalaci\u00f3n. <\/p>\n\n Aparte de la construcci\u00f3n de carreteras, esto afecta sobre todo a las personas que trabajan a diario en grandes superficies asfaltadas y calientes, sin tener contacto directo con el asfalto reci\u00e9n echado. En este grupo se incluyen, sobre todo, los conductores de carretillas elevadoras<\/em> en almacenes al aire libre, el personal de seguridad<\/em> en las entradas, los empleados<\/em> de reparto o los trabajadores de los patios de operaciones. Si pasas mucho tiempo all\u00ed, no se puede descartar una mayor exposici\u00f3n. La exposici\u00f3n real solo se puede evaluar mediante un muestreo y un an\u00e1lisis adecuados. Para saber si las superficies de asfalto calientes suponen un riesgo relevante en el lugar de trabajo, no basta con fijarse solo en la temperatura de la superficie o en el estado del pavimento. Lo que realmente importa son las concentraciones que hay de verdad en el aire que respiras, adem\u00e1s de la duraci\u00f3n y el tipo de exposici\u00f3n. Con el dispositivo de medici\u00f3n GSA<\/strong> Gravikon PM4-2<\/a> (con licencia IFA) se pueden tomar muestras de concentraciones muy bajas de hidrocarburos arom\u00e1ticos polic\u00edclicos (HAP)<\/a> y otros contaminantes, cumpliendo con la norma VDI 2463, hoja 7. La toma de muestras de HAP se realiza mediante un cabezal de muestreo que garantiza un procedimiento de muestreo estandarizado. <\/p>\n\n El Gravikon PM4\u20112<\/a>, con su elevado caudal de aire regulado de 4 m\u00b3\/h y la flexibilidad que ofrece al poder utilizar diferentes cabezales de muestreo, tambi\u00e9n es adecuado para otros tipos de muestras, como PCB, polvo A<\/strong><\/em> o polvo E<\/strong>.<\/em><\/strong> Adem\u00e1s, gracias a que funciona con pilas seleccionables, el PM4-2<\/strong> est\u00e1 dise\u00f1ado para tomar muestras de forma m\u00f3vil y sin necesidad de conexi\u00f3n a la red el\u00e9ctrica<\/em>, lo que te permite completar el proceso en pocas horas. Para el an\u00e1lisis profesional de muestras de HAP<\/a> o fracciones de polvo, como el polvo E, te recomendamos nuestra filial, GSA Schadstoffanalytik<\/a>. Fuentes:<\/strong><\/p>\n\n Fuente de la imagen de portada: 123rf.com \u00a9 htpix, imagen n.\u00ba 125611583<\/p>\n\n www.agoef.de\/ schadstoffe \/chemische- schadstoffe \/bitumen-und-teer<\/p>\n\n www.autobahn.de\/aktuelles\/aktuell\/hitzeschaeden-autobahn-gmbh-hat-gefaehrdete-abschnitte-im-blick<\/p>\n\n www.baublatt.ch\/baupraxis\/empa-warmasphalt-ist-oekologischer-und-weniger-schaedlich-26859<\/p>\n\n www.pubs.rsc.org\/en\/content\/articlepdf\/2023\/ea\/d3ea00034f<\/p>\n\n www.pubs.rsc.org\/ea\/article\/3\/11\/1601\/807198\/COV-emissions-by-fresh-and-old-asphalt-pavements<\/p>\n\n www.ost.ch\/fileadmin\/dateiliste\/3_forschung_dienstleistung\/institute\/umtec\/umtec_in_den_medien\/2020\/200926_gesundheitsschaedlicher_asphalt.pdf<\/p>\n\n www.sciencedirect.com\/science\/article\/abs\/pii\/S0048969726003931?via%3Dihub<\/p>\n\n www.smartup-news.de\/gesundheit\/hitze-macht-asphalt-zur-schadstoffquelle-wir-atmen-dann-gift-ein\/<\/p>\n\n www.umweltbundesamt.de\/themen\/chemikalien\/persistente-organische- schadstoffe -pop\/polycyclische-aromatische-kohlenwasserstoffe- pak<\/p>\n\n www.umweltbundesamt.de\/themen\/luft\/ luftschadstoffe -im-ueberblick\/benzoapyren-im- feinstaub #benzoapyren-in-pm10-jahresmittelwerte<\/p>\n\n www.de.wikipedia.org\/wiki\/Asphalt<\/p>\n\n www.de.wikipedia.org\/wiki\/Fl\u00fcchtige_organische_Verbindungen<\/p>\n\n www.de.wikipedia.org\/wiki\/Polycyclische_aromatische_Kohlenwasserstoffe<\/p>\n\n www.spiegel.de\/mobilitaet\/hitze-heisser-asphalt-stoesst-viel- feinstaub -aus-a-773ca58e-7dc3-4bac-8e9c-4ea50e57a940<\/p>\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Compuestos org\u00e1nicos vol\u00e1tiles (COV)<\/strong><\/h4>\n\n
Polvo fino<\/strong><\/h4>\n\n
Personas afectadas por la contaminaci\u00f3n del asfalto
Trabajadores del sector de la construcci\u00f3n de carreteras y obras p\u00fablicas<\/strong><\/h4>\n\n
Haz que te hagan un an\u00e1lisis profesional de la contaminaci\u00f3n por asfalto<\/h2>\n\n
Medici\u00f3n de HAP con el dispositivo de medici\u00f3n PM4-2 de GSA<\/strong><\/h3>\n\n