<\/p>\n\n\n\n
Chaque printemps, la saison du pollen bat son plein et les personnes allergiques sont particuli\u00e8rement pr\u00e9occup\u00e9es par le temps pass\u00e9 \u00e0 l’ext\u00e9rieur et \u00e0 l’int\u00e9rieur des v\u00e9hicules. Les filtres d’habitacle<\/strong>, qui sont g\u00e9n\u00e9ralement standard, sont con\u00e7us pour filtrer les gaz d’\u00e9chappement et autres polluants atmosph\u00e9riques. Si le filtre d’habitacle ne peut plus remplir sa fonction, davantage de polluants atmosph\u00e9riques tels que les poussi\u00e8res<\/em>, la suie<\/em>, les oxydes d’azote<\/em>, le benz\u00e8ne<\/em>, l’ozone<\/em> ou le pollen<\/em> peuvent p\u00e9n\u00e9trer \u00e0 l’int\u00e9rieur du v\u00e9hicule, par exemple par le biais de la climatisation. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Le filtre d’habitacle <\/strong>du v\u00e9hicule a pour but de r\u00e9duire les polluants et les odeurs de l’air et de les \u00e9liminer autant que possible. De cette mani\u00e8re, seul l’air purifi\u00e9 doit \u00eatre introduit dans l’habitacle du v\u00e9hicule. <\/p>\n\n\n\n Lorsque le syst\u00e8me de cabine fonctionne dans le v\u00e9hicule, comme la climatisation<\/em> ou l’arriv\u00e9e d’air frais<\/em>, plusieurs milliers de litres d’air ext\u00e9rieur<\/em> entrent dans le v\u00e9hicule toutes les heures. Si le filtre est d\u00e9j\u00e0 trop encrass\u00e9 par la pollution, il ne peut plus fournir l’air purifi\u00e9 n\u00e9cessaire. Ainsi, la concentration de polluants dans la cabine du v\u00e9hicule peut augmenter fortement et donc \u00eatre nettement plus \u00e9lev\u00e9e que dans l’air ext\u00e9rieur. <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Norme internationale ISO 11155<\/strong> pour les filtres<\/strong><\/p>\n\n\n\n Les filtres disponibles en France doivent \u00eatre conformes \u00e0 la norme internationale ISO 11155<\/strong>. Cette norme<\/em> r\u00e9git notamment la teneur en polluants que les filtres d’habitacle<\/em> doivent extraire de l’air et purifier<\/em>. Particuli\u00e8rement filtres performants<\/strong><\/em> appartiennent aux classes de normes F7 et F8<\/strong>, qui peuvent filtrer des particules de plus de 10 microns. <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Dans<\/strong><\/em> l’air int\u00e9rieur de la voiture<\/em> <\/strong>peuvent \u00eatre jusqu’\u00e0 cinq fois<\/strong> <\/em>plus de gaz d’\u00e9chappement<\/strong><\/em>, allerg\u00e8nes<\/strong><\/em> et polluants<\/strong><\/em> que dans l’air ext\u00e9rieur <\/em>et ont donc un effet n\u00e9faste<\/strong> sur la sant\u00e9<\/em>. En cas de colmatage du filtre d’habitacle<\/em>, de plus en plus de polluants et de particules de salet\u00e9 se sont fix\u00e9s sur celui-ci. Ce g\u00e2teau de filtre<\/em>, la couche visible de particules, fait alors chuter la pression de ventilation, ce qui permet \u00e0 moins d’air de p\u00e9n\u00e9trer \u00e0 l’int\u00e9rieur du v\u00e9hicule. De cette mani\u00e8re, la couche de non-tiss\u00e9 du filtre peut filtrer moins de particules. Il en r\u00e9sulte une augmentation de la concentration de polluants \u00e0 l’int\u00e9rieur du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n Le moment <\/strong>opportun pour remplacer le filtre d’habitacle <\/strong>d\u00e9pend de diff\u00e9rents facteurs. En g\u00e9n\u00e9ral, les experts et les constructeurs recommandent de le remplacer \u00e0 partir de 15 000 \u00e0 20 000 kilom\u00e8tres ou une fois par an<\/em>, en particulier pour les conducteurs occasionnels.<\/p>\n\n\n\n La p\u00e9riode pr\u00e9c\u00e9dant le d\u00e9but de la saison pollinique<\/em> au printemps est particuli\u00e8rement appropri\u00e9e pour le remplacement du filtre, car celui-ci a \u00e9t\u00e9 expos\u00e9 \u00e0 une forte pollution de l’air pendant la saison froide et humide. Le filtre a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par un filtre \u00e0 air, ce qui a entra\u00een\u00e9 une augmentation de l’humidit\u00e9 et, dans le pire des cas, une prolif\u00e9ration de bact\u00e9ries et de moisissures. <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Il existe deux syst\u00e8mes de filtres d’habitacle pour les v\u00e9hicules. Les filtres \u00e0 particules<\/strong> et les filtres combin\u00e9s<\/strong> fonctionnent selon le m\u00eame principe de base. Cependant, il existe des diff\u00e9rences, notamment au niveau de la performance du filtre. <\/p>\n\n\n\n Les filtres \u00e0 particules sont \u00e9galement appel\u00e9s filtres \u00e0<\/strong> poussi\u00e8re<\/strong> ou \u00e0 pollen<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n Ce filtre a pour but de d\u00e9barrasser l’air des particules les impuret\u00e9s sous forme de particules<\/em> <\/strong>par des substances solides ou liquides<\/em>. Lorsque la climatisation ou la ventilation est activ\u00e9e, un filtre \u00e0 particules efficace retient m\u00eame les plus petites particules de l’air avant que l’air frais ne p\u00e9n\u00e8tre dans l’habitacle. Outre la poussi\u00e8re et la suie, il filtre \u00e9galement les particules provenant de l’abrasion des freins, de l’embrayage et des pneus, ainsi que du pollen. Le but est de les emp\u00eacher de p\u00e9n\u00e9trer dans l’habitacle. <\/p>\n\n\n\n Le filtre \u00e0 particules <\/em>fonctionne selon le principe du filtre \u00e0 tamis<\/em>. De nos jours, ils sont g\u00e9n\u00e9ralement constitu\u00e9s de plusieurs couches de non-tiss\u00e9 haute performance. Gr\u00e2ce \u00e0 ce proc\u00e9d\u00e9, les filtres \u00e0 particules de haute qualit\u00e9 peuvent filtrer presque toutes les particules de suie, de poussi\u00e8re et de pollen. Ils nettoient plus efficacement que les filtres utilis\u00e9s auparavant, qui \u00e9taient pour la plupart en papier. Plus la couche de non-tiss\u00e9 est proche du c\u00f4t\u00e9 air propre du filtre, plus les fibres sont denses et fines. Le Le m\u00e9dia filtrant <\/em>des filtres \u00e0 particules est<\/em> pli\u00e9 en zigzag<\/em>. Il est g\u00e9n\u00e9ralement compos\u00e9 de Les filtres combin\u00e9s<\/strong> ont l’avantage<\/em> d’\u00e9liminer un plus large \u00e9ventail de polluants<\/em> de l’air. Gr\u00e2ce \u00e0 leur structure sp\u00e9ciale, ils filtrent <\/p>\n\n\n\n Alors que le filtre d’habitacle classique dispose de deux couches, un pr\u00e9-filtre pour les grosses particules et un autre non-tiss\u00e9 fin, le filtre \u00e0 charbon actif dispose d’une troisi\u00e8me couche suppl\u00e9mentaire. Il s’agit de la couche de charbon actif<\/strong>. Cette couche suppl\u00e9mentaire<\/em> dans le filtre permet de capturer et de filtrer les gaz nocifs tels que l’oxyde d’azote<\/em>, le dioxyde de soufre<\/em>, l’ozone<\/em>, les odeurs <\/em>et m\u00eame les bact\u00e9ries<\/em> de l’air ext\u00e9rieur. Aujourd’hui, la plupart des mod\u00e8les de v\u00e9hicules sont \u00e9quip\u00e9s en s\u00e9rie de filtres combin\u00e9s \u00e0 charbon actif<\/em>.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Le charbon actif de la couche filtrante est compos\u00e9 \u00e0 plus de 90% de carbone. La couche de charbon actif a une <\/p>\n\n\n\n \u00c9tant donn\u00e9 que les filtres combin\u00e9s remplissent des fonctions de purification de l’air suppl\u00e9mentaires \u00e0 celles des filtres \u00e0 particules, comme la filtration des gaz, ils sont consid\u00e9r\u00e9s comme plus adapt\u00e9s \u00e0 un air propre et purifi\u00e9 dans les v\u00e9hicules. L’utilisation de filtres combin\u00e9s est recommand\u00e9e, par exemple, pour les personnes qui sont souvent expos\u00e9es \u00e0 des niveaux de pollution atmosph\u00e9rique plus \u00e9lev\u00e9s, comme dans les grandes villes ou lors de fr\u00e9quents trajets sur autoroute. Les personnes sensibles et celles souffrant d’allergies ou d’asthme sont \u00e9galement mieux prot\u00e9g\u00e9es par les filtres combin\u00e9s dans les v\u00e9hicules lorsque leur capacit\u00e9 de filtration est plus \u00e9lev\u00e9e. <\/p>\n\n\n\n Sans filtre d’habitacle, le niveau de pollution \u00e0 l’int\u00e9rieur de la voiture peut \u00eatre nettement sup\u00e9rieur \u00e0 celui de l’air ambiant. Il est donc important d’utiliser un filtre d’habitacle en bon \u00e9tat pour \u00e9viter que les polluants atmosph\u00e9riques ne nuisent \u00e0 la sant\u00e9. <\/p>\n\n\n\n Un remplacement r\u00e9gulier du filtre est \u00e9galement important pour un filtre combin\u00e9, car le charbon actif perd sa capacit\u00e9 d’adsorption, c’est-\u00e0-dire de fixation des gaz ou des liquides sur les surfaces, s’il continue \u00e0 \u00eatre satur\u00e9 de polluants. Des r\u00e9sidus se d\u00e9posent souvent sur le filtre et emp\u00eachent ainsi une filtration efficace de l’air entrant. Les filtres tr\u00e8s vieillissants peuvent m\u00eame rejeter dans l’air frais des polluants pr\u00e9c\u00e9demment collect\u00e9s. Il est donc recommand\u00e9 de changer r\u00e9guli\u00e8rement les filtres, en particulier avant la p\u00e9riode de pollinisation. <\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\nLes filtres d’habitacle r\u00e9duisent les polluants atmosph\u00e9riques<\/h2>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\nAvantages des filtres d’habitacle en parfait \u00e9tat de marche dans les v\u00e9hicules<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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<\/p>\n\n\n\nRemplacement r\u00e9gulier du filtre d’habitacle <\/h2>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\nFiltres d’habitacle – Distinction entre filtre \u00e0 particules et filtre combin\u00e9<\/h2>\n\n\n\n
Filtre \u00e0 particules<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Filtre combin\u00e9 <\/strong><\/h3>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\nAvantages de l’utilisation de filtres combin\u00e9s dans les v\u00e9hicules<\/h2>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\nLe remplacement r\u00e9gulier des filtres est important<\/h2>\n\n\n\n
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