{"id":15169,"date":"2022-09-08T18:38:18","date_gmt":"2022-09-08T16:38:18","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.gsa-messgeraete.de\/avantages-et-inconvenients-des-batteries-lithium-ion-bilan-environnemental\/"},"modified":"2026-03-04T15:23:49","modified_gmt":"2026-03-04T14:23:49","slug":"avantages-et-inconvenients-des-batteries-lithium-ion-bilan-environnemental","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.gsa-messgeraete.de\/fr\/avantages-et-inconvenients-des-batteries-lithium-ion-bilan-environnemental\/","title":{"rendered":"Avantages et inconv\u00e9nients des batteries lithium-ion – bilan environnemental"},"content":{"rendered":"\n

Les batteries lithium-ion<\/strong> sont essentielles et tr\u00e8s populaires en tant que dispositifs de stockage rechargeables pour les appareils \u00e9lectrom\u00e9nagers, les PC, les ordinateurs portables, les tablettes, les t\u00e9l\u00e9phones portables, les batteries de stockage des syst\u00e8mes photovolta\u00efques ou pour la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique respectueuse de l’environnement. La tendance \u00e0 l’utilisation de ces batteries puissantes se poursuit. <\/p>\n\n\n\n

En Allemagne, le nombre d’immatriculations de voitures \u00e9lectriques devrait \u00eatre tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 \u00e0 l’avenir. Le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral pr\u00e9voit d’immatriculer 10 millions de v\u00e9hicules \u00e9lectriques d’ici 2030. De nombreux consommateurs poss\u00e8dent d\u00e9j\u00e0 de nombreux appareils (m\u00e9nagers) \u00e9quip\u00e9s de batteries lithium-ion<\/strong> puissantes et efficaces. Il en r\u00e9sulte des d\u00e9fis<\/strong> particuliers pour les consommateurs<\/strong> et les entreprises de gestion des d\u00e9chets<\/strong>, ainsi que pour l’\u00e9limination correcte en vue d’un recyclage respectueux des ressources<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n


Batteries au lithium-ion<\/h2>\n\n\n\n

Dans le commerce, les batteries lithium-ion<\/strong> sont principalement propos\u00e9es comme accumulateurs NMC \u00e0 base d’oxyde de lithium, de nickel, de mangan\u00e8se et de cobalt<\/strong> pour le stockage de l’\u00e9nergie. Ils se distinguent par leur taille, leur forme et leur composition chimique. <\/p>\n\n\n\n

Les batteries au lithium-ion sont particuli\u00e8rement adapt\u00e9es aux applications mobiles<\/strong>, car elles sont petites et l\u00e9g\u00e8res. Selon le type de construction, les valeurs et les exigences pour ces accumulateurs (batteries rechargeables) varient. Ils ont alors diff\u00e9rentes caract\u00e9ristiques telles que le courant de charge, de d\u00e9charge et la tension de fermeture maximum autoris\u00e9s, la sensibilit\u00e9 \u00e0 la temp\u00e9rature et la tension des cellules. Elles poss\u00e8dent une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique \u00e9lev\u00e9e en raison du lithium et sont rechargeables. <\/p>\n\n\n\n


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Avantages des batteries lithium-ion rechargeables <\/h2>\n\n\n\n


Haute densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et haute performance<\/strong> <\/h3>\n\n\n\n

Les batteries lithium-ion<\/strong> ont une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique \u00e9lev\u00e9e<\/strong> en raison des ions de lithium qu’elles contiennent. Elles disposent d’une puissance tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e par rapport aux autres batteries. Leur autod\u00e9charge<\/strong> est \u00e9galement tr\u00e8s faible<\/strong>. Les effets de m\u00e9moire connus jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, comme pour les batteries NiMH et NiCd, n’apparaissent pas. Elles sont s\u00fbres si elles sont manipul\u00e9es correctement et utilis\u00e9es avec pr\u00e9caution. Elles peuvent s’enflammer et provoquer de graves incendies si elles sont mal stock\u00e9es ou mises au rebut. <\/p>\n\n\n\n


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Rechargeabilit\u00e9<\/strong> et la r\u00e9utilisation<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Un autre avantage r\u00e9side dans le fait qu’elles peuvent \u00eatre recharg\u00e9es<\/strong> de mani\u00e8re r\u00e9p\u00e9t\u00e9e<\/strong>. Ainsi, les batteries vides ne doivent pas \u00eatre remplac\u00e9es et jet\u00e9es apr\u00e8s leur utilisation. Comme elles peuvent \u00eatre recharg\u00e9es environ mille fois et bien plus selon la batterie, elles sont respectueuses de l’environnement. Elles \u00e9conomisent les ressources qui seraient n\u00e9cessaires \u00e0 la fabrication de batteries normales. Selon un calcul de l’Agence f\u00e9d\u00e9rale allemande pour l’environnement, l’utilisation de ces batteries permet d’\u00e9conomiser \u00ab\u00a0environ un demi-kilogramme de dioxyde de carbone li\u00e9 au climat par heure de service de la batterie\u00a0\u00bb. <\/p>\n\n\n\n


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Long\u00e9vit\u00e9<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Les batteries lithium-ion, \u00e0 base de lithium-phosphate de fer<\/strong>, durent environ cinq fois plus longtemps que les batteries plomb-acide classiques utilis\u00e9es dans les v\u00e9hicules. Elles ne n\u00e9cessitent en outre aucun entretien<\/strong>. Pour une \u00ab\u00a0dur\u00e9e de vie\u00a0\u00bb plus longue, il convient de respecter les dispositions correspondantes.<\/p>\n\n\n\n

Pour les voitures \u00e9lectriques<\/strong>, la batterie lithium-ion<\/strong> int\u00e9gr\u00e9e est particuli\u00e8rement efficace, car la recharge est globalement plus rapide que pour une batterie au plomb. C’est la raison pour laquelle les batteries lithium-ion<\/strong> l\u00e9g\u00e8res et rapidement rechargeables sont utilis\u00e9es dans les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. De plus, les batteries lithium-ion peuvent atteindre des niveaux de courant suffisamment \u00e9lev\u00e9s<\/strong> \u00e0 court terme, comme pour le d\u00e9marreur ou l’allumeur du v\u00e9hicule. <\/p>\n\n\n\n


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Inconv\u00e9nients des batteries lithium-ion<\/h2>\n\n\n\n

Un inconv\u00e9nient des batteries lithium-ion est leur sensibilit\u00e9 <\/strong>\u00e0 des temp\u00e9ratures trop \u00e9lev\u00e9es ou trop basses. Ainsi, elles ne supportent pas un fort rayonnement solaire (\u00e0 partir de 50 degr\u00e9s Celsius environ) ou des temp\u00e9ratures froides, surtout en dessous de moins 20 degr\u00e9s Celsius. En cas d’utilisation, l’appareil fonctionnant sur batterie s’\u00e9teint alors automatiquement. <\/p>\n\n\n\n


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Sensibilit\u00e9 aux temp\u00e9ratures extr\u00eames<\/strong> <\/h3>\n\n\n\n

Un stockage inappropri\u00e9 r\u00e9duit la dur\u00e9e de vie de la batterie<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si la batterie lithium-ion n’est pas recharg\u00e9e pendant une p\u00e9riode prolong\u00e9e, elle peut vieillir<\/strong> et ne plus fonctionner ou se charger compl\u00e8tement<\/strong>. Il est donc conseill\u00e9 de la recharger au plus tard apr\u00e8s six mois d’inutilisation prolong\u00e9e. En outre, elle est sensible \u00e0 la surcharge, par exemple, la batterie d’un ordinateur portable est dot\u00e9e d’un circuit de protection qui emp\u00eache la d\u00e9faillance de l’appareil. La surcharge et la d\u00e9charge totale peuvent r\u00e9duire consid\u00e9rablement la dur\u00e9e de vie de la batterie. Pour une utilisation correcte, il est pr\u00e9f\u00e9rable de la charger avec environ 20% de charge restante et de la d\u00e9brancher \u00e0 90%. Pour une dur\u00e9e de vie optimale, la batterie doit \u00eatre stock\u00e9e \u00e0 une temp\u00e9rature comprise entre 10 et 25 degr\u00e9s. <\/p>\n\n\n\n

Un autre probl\u00e8me est que sa production utilise des ressources<\/strong> de mat\u00e9riaux \u00e9puisables comme le cobalt<\/strong>, le lithium<\/strong>, le mangan\u00e8se<\/strong>, le<\/strong> nickel<\/strong>, le<\/strong> cuivre<\/strong> et d’autres. Pour que le bilan environnemental et \u00e9nerg\u00e9tique soit positif, ces ressources doivent \u00eatre recycl\u00e9es dans une proportion suffisamment importante.<\/p>\n\n\n\n


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Pertinence du recyclage des batteries lithium-ion <\/h2>\n\n\n\n

La n\u00e9cessit\u00e9 de recycler<\/strong> les batteries lithium-ion est d ‘une importance strat\u00e9gique<\/strong>. Les m\u00e9taux tels que le nickel, le cobalt, le lithium, le mangan\u00e8se, le cuivre, le fer, l’aluminium et m\u00eame l’argent peuvent \u00eatre r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s \u00e0 partir des batteries usag\u00e9es et r\u00e9utilis\u00e9s comme mati\u00e8res premi\u00e8res secondaires<\/strong>. Un fait qui est important dans le cadre des objectifs de l’European Green Deal<\/strong>. Les objectifs politiques de l’European Green Deal de la Commission europ\u00e9enne sont une \u00e9conomie<\/em> propre et circulaire<\/strong> <\/strong><\/em> et le d\u00e9veloppement d’une cha\u00eene de valeur europ\u00e9enne ind\u00e9pendante<\/strong> pour le d\u00e9veloppement de cellules et de batteries lithium-ion performantes, en particulier pour la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique. Cela permettrait de conserver dans le circuit, et donc dans la cha\u00eene de valeur, des mat\u00e9riaux de base<\/strong> d’une grande puret\u00e9<\/strong>, tels que les compos\u00e9s de cobalt et de lithium. Les pays europ\u00e9ens deviendraient ainsi moins d\u00e9pendants des importations \u00e9trang\u00e8res co\u00fbteuses. Face \u00e0 la croissance rapide de l’e-mobilit\u00e9, des pays europ\u00e9ens comme l’Allemagne, la France et d’autres ont formul\u00e9 une strat\u00e9gie commune sous le nom d’ \u00ab\u00a0Airbus europ\u00e9en des batteries<\/strong>\u00ab\u00a0. Il s’agit de soutenir financi\u00e8rement les entreprises europ\u00e9ennes afin qu’elles d\u00e9veloppent leurs sites de production et leur savoir-faire en Europe. De cette mani\u00e8re, un recyclage respectueux de l’environnement, efficace en termes de co\u00fbts et d’\u00e9nergie et socialement responsable peut \u00eatre mis en place et la cha\u00eene de valeur europ\u00e9enne peut se concr\u00e9tiser. <\/p>\n\n\n\n


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\u00c9limination appropri\u00e9e des batteries au lithium-ion<\/h2>\n\n\n\n

Les batteries lithium-ion ne doivent pas <\/strong>\u00eatre jet\u00e9es avec les d\u00e9chets m\u00e9nagers<\/strong> normaux, mais uniquement de mani\u00e8re appropri\u00e9e dans des points de collecte sp\u00e9ciaux. <\/p>\n\n\n\n

Les obligations de reprise et de notification ainsi que les exigences de recyclage sont r\u00e9gies par la loi sur les batteries (BattG<\/strong>). Les fabricants sont tenus, en vertu de \u00a75 BattG<\/strong><\/em> est tenu de reprendre gratuitement<\/strong> les piles usag\u00e9es, en particulier les accumulateurs au lithium-ion. Celles-ci doivent \u00eatre trait\u00e9es selon l’\u00e9tat de la technique et recycl\u00e9es (\u00a714 BattG<\/em><\/strong>).<\/p>\n\n\n\n

La batterie au lithium-ion qui n’est pas install\u00e9e dans un appareil doit \u00eatre d\u00e9pos\u00e9e dans un point de collecte<\/strong> appropri\u00e9 pour la r\u00e9cup\u00e9ration. Ces points de collecte comprennent les magasins<\/strong> qui vendent des piles et des accumulateurs au lithium-ion. Elles peuvent \u00e9galement \u00eatre d\u00e9pos\u00e9es dans les centres de recyclage <\/strong>et les centres mobiles de collecte des d\u00e9chets dangereux<\/strong>. Les batteries lithium-ion retir\u00e9es en vue de leur \u00e9limination doivent \u00eatre recouvertes d’un ruban isolant au niveau de leurs p\u00f4les pour \u00e9viter un \u00e9ventuel court-circuit. En cas de stockage prolong\u00e9, les p\u00f4les de la batterie doivent \u00e9galement \u00eatre recouverts d’un ruban adh\u00e9sif en raison du risque d’incendie. <\/p>\n\n\n\n

Si les piles et accumulateurs ne sont pas correctement mis au rebut <\/strong>dans des points de collecte appropri\u00e9s ou des centres de recyclage, il existe un risque \u00e9lev\u00e9 d’incendie<\/strong> pour le consommateur comme pour les entreprises de collecte. Les piles et accumulateurs mal \u00e9limin\u00e9s peuvent s’enflammer et entra\u00eener des situations potentiellement mortelles en cas d’incendie. C’est pourquoi les piles au lithium-ion et autres batteries ne doivent pas \u00eatre jet\u00e9es avec les d\u00e9chets m\u00e9nagers ordinaires. Les consommateurs et les employ\u00e9s des entreprises de collecte s’exposent ainsi \u00e0 des risques d’incendie et de dommages mat\u00e9riels. <\/p>\n\n\n\n

Une \u00e9limination<\/strong> correcte permet de r\u00e9cup\u00e9rer les mat\u00e9riaux de base pr\u00e9cieux tels que le cobalt<\/strong>, le cuivre<\/strong>, le<\/strong> lithium, le mangan\u00e8se<\/strong>, le<\/strong> nickel <\/strong>et le zinc<\/strong> et de les r\u00e9introduire efficacement dans le cycle des mat\u00e9riaux, par exemple pour fabriquer de nouvelles batteries respectueuses de l’environnement. Selon les calculs de la fondation Stiftung Gemeinsames R\u00fccknahmesystem<\/em>, le taux de collecte <\/strong>des piles<\/strong> en Allemagne \u00e9tait d’ \u00e0 peine 51%<\/strong> en 2021<\/strong>. Il a donc encore atteint le seuil de 50% de l’obligation l\u00e9gale de reprise<\/strong>. D’apr\u00e8s cela, il faudrait \u00e0 l’avenir \u00e9liminer encore plus correctement pour atteindre un taux de recyclage aussi \u00e9lev\u00e9 que possible pour les nouvelles batteries lithium-ion et autres piles. Actuellement, seule la moiti\u00e9 environ des piles retournent dans le circuit. L’inconv\u00e9nient est que des substances importantes et peu disponibles comme le lithium sont perdues si elles ne sont pas recycl\u00e9es. Une augmentation massive du recyclage jusqu’\u00e0 80% devrait \u00eatre recherch\u00e9e pour l’environnement et le bilan \u00e9nerg\u00e9tique et pour \u00e9viter les incendies.<\/p>\n\n\n\n


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Les batteries au lithium-ion test\u00e9es avec succ\u00e8s dans les appareils de mesure GSA selon la norme UN 38.3 pour une s\u00e9curit\u00e9 maximale <\/h2>\n\n\n\n

Les batteries au lithium-ion<\/a> int\u00e9gr\u00e9es dans les appareils de mesure GSA<\/strong> sont conformes aux tests de s\u00e9curit\u00e9 stricts et actuels de la norme UN 38.3<\/strong> (Manuel des Nations Unies, partie III). Elles ont \u00e9t\u00e9 test\u00e9es \u00e0 cet effet par un organisme de contr\u00f4le professionnel externe. Les diff\u00e9rents tests selon UN38.3 comprennent des conditions simul\u00e9es telles que l’ impact<\/em>, la pression<\/em>, l’\u00e9crasement<\/em> et les conditions de transport<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Toutes les batteries au lithium-ion<\/a> install\u00e9es dans les appareils de mesure GSA sont de la plus haute qualit\u00e9 et s\u00e9curit\u00e9 pour le transport sur terre, sur mer et dans les airs. Les batteries au lithium-ion<\/a> install\u00e9es dans les appareils de mesure GSA ont pass\u00e9 avec succ\u00e8s les tests de contr\u00f4le <\/strong>suivants, conform\u00e9ment \u00e0 la norme UN 38.3<\/strong>: <\/strong><\/p>\n\n\n\n