{"id":15856,"date":"2019-10-03T09:07:02","date_gmt":"2019-10-03T07:07:02","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.gsa-messgeraete.de\/emissions-de-moteurs-diesel-dme-quen-pensent-les-medecins\/"},"modified":"2026-03-27T10:01:46","modified_gmt":"2026-03-27T09:01:46","slug":"emissions-de-moteurs-diesel-dme-quen-pensent-les-medecins","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.gsa-messgeraete.de\/fr\/emissions-de-moteurs-diesel-dme-quen-pensent-les-medecins\/","title":{"rendered":"\u00c9missions de moteurs diesel &#8211; Qu&rsquo;en pensent les m\u00e9decins?"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Que sont les \u00e9missions des moteurs diesel?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Les \u00e9missions des moteurs diesel <\/strong>sont les gaz d&rsquo;\u00e9chappement d&rsquo;un moteur diesel <strong>qui<\/strong> sont produits par son fonctionnement. Il s&rsquo;agit d&rsquo;un m\u00e9lange de substances de composition tr\u00e8s diverse. Cependant, certaines substances sont toujours pr\u00e9sentes dans les \u00e9missions des moteurs diesel, comme le dioxyde de carbone, le monoxyde de carbone, les oxydes d&rsquo;azote et la suie de diesel. Les proportions de ces substances varient en fonction du type de moteur.<\/p>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong><br>Quels sont les risques li\u00e9s aux \u00e9missions des moteurs diesel?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il n&rsquo;est pas possible de d\u00e9crire un risque global pour les \u00e9missions des moteurs diesel en raison de la variabilit\u00e9 des composants. Il est toutefois possible de donner des indications sur les principaux composants. Il s&rsquo;agit d&rsquo;abord des oxydes de carbone. Sous forme de monoxyde de carbone (CO), ils sont toxiques. S&rsquo;ils sont pr\u00e9sents sous forme de dioxyde de carbone, ils peuvent entra\u00eener une asphyxie.Le CO2 a une plus grande affinit\u00e9 pour les globules rouges que l&rsquo;O<sub>2<\/sub>. Il d\u00e9place ainsi les mol\u00e9cules d&rsquo;oxyg\u00e8ne dans le sang et provoque la mort par asphyxie en cas d&rsquo;exposition prolong\u00e9e. D&rsquo;autre part, il contient des oxydes d&rsquo;azote qui sont \u00e9galement toxiques et irritants pour les muqueuses, car ils forment des acides en combinaison avec l&rsquo;eau et provoquent des br\u00fblures.       <\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>D\u00e9bat sur les \u00e9missions des moteurs diesel valeurs mesur\u00e9es<br><\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En raison du <strong>d\u00e9bat sur le d\u00e9passement des valeurs limites<\/strong> et de la menace d&rsquo;interdiction de circulation des v\u00e9hicules diesel qui en d\u00e9coule, le d\u00e9bat sur les les \u00e9missions de moteurs diesel est sur toutes les l\u00e8vres. Il ne fait aucun doute que les oxydes d&rsquo;azote sont nocifs. Ce qui pose question, en revanche, c&rsquo;est le niveau des valeurs limites. Une partie de la discussion porte sur la mesure elle-m\u00eame, \u00e0 savoir si elle a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e de mani\u00e8re pertinente. Pour pouvoir prouver la pollution de l&rsquo;air respir\u00e9, la <strong>mesure doit \u00eatre effectu\u00e9e au niveau de la respiration. <\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>C&rsquo;est ce que confirment nos techniciens de mesure, qui effectuent r\u00e9guli\u00e8rement des mesures sur le lieu de travail ou conseillent les employeurs sur ce point<\/strong> (vous pouvez prendre contact avec nos techniciens de mesure <a href=\"https:\/\/www.gsa-messgeraete.de\/contact\">ici<\/a>).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si les stations de mesure sont situ\u00e9es sur une route tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9e, l&rsquo;exposition est \u00e9videmment \u00e9norme. Mais cette mesure est-elle \u00e9galement repr\u00e9sentative des rues environnantes, qui sont moins fr\u00e9quent\u00e9es? Dans quelle mesure les mesures obtenues \u00e0 diff\u00e9rentes hauteurs sont-elles comparables? Tant que cela n&rsquo;aboutira pas \u00e0 une m\u00e9thode de mesure uniforme et comparable, ces points resteront les pierres angulaires du d\u00e9bat.   <\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Qu&rsquo;en pensent les m\u00e9decins?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;autre partie du d\u00e9bat est port\u00e9e par plusieurs m\u00e9decins qui contestent ouvertement la valeur limites en vigueur. La valeur actuelle pour le dioxyde d&rsquo;azote est de 40\u00b5g\/m\u00b3 d&rsquo;air. Dans une prise de position, le professeur Dieter K\u00f6hler, c\u00e9l\u00e8bre professeur de pneumologie, d\u00e9crit les principaux points qui ont conduit \u00e0 ce d\u00e9bat. D&rsquo;une part, les chiffres \u00e9lev\u00e9s de d\u00e9c\u00e8s associ\u00e9s au NO<sub>2<\/sub> semblent \u00eatre soumis \u00e0 des erreurs syst\u00e9matiques, car le travail pratique des pneumologues ne fait jamais \u00e9tat de \u00ab\u00a0d\u00e9c\u00e8s dus aux poussi\u00e8res fines et au NO<sub>x<\/sub>, m\u00eame avec une anamn\u00e8se minutieuse\u00a0\u00bb. Avec un nombre de d\u00e9c\u00e8s d&rsquo;un peu plus de 10.000 par an, cette anamn\u00e8se devrait \u00eatre plus courante.    <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C&rsquo;est sur ce point que K\u00f6hler appuie son argumentation en d\u00e9crivant les erreurs d&rsquo;\u00e9valuation des donn\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><em>De la corr\u00e9lation \u00e0 la causalit\u00e9:<\/em> un grand nombre d&rsquo;\u00e9tudes sur la pollution atmosph\u00e9rique se fondent sur les ensembles de donn\u00e9es pr\u00e9sentant un sch\u00e9ma similaire.<\/li>\n\n\n\n<li><em>Facteurs perturbateurs:<\/em> ils n&rsquo;ont pas \u00e9t\u00e9 pris en compte, bien que l&rsquo;on sache que des facteurs tels que le tabagisme, les habitudes de vie et les soins m\u00e9dicaux ont une influence cent fois plus importante sur la fr\u00e9quence des maladies et la mortalit\u00e9 que l&rsquo;augmentation du risque due \u00e0 la pollution atmosph\u00e9rique.<\/li>\n\n\n\n<li><em>Seuil et toxicit\u00e9:<\/em> la plupart des \u00e9tudes sur la pollution atmosph\u00e9rique n&rsquo;indiquent pas de seuil. Cependant, si l&rsquo;on se base sur la toxicit\u00e9, il devrait y avoir une telle valeur (comme pour tout poison). De m\u00eame, il devrait y avoir un tableau plus ou moins clair des sympt\u00f4mes de l&rsquo;intoxication par les oxydes d&rsquo;azote. Mais cela ne semble pas exister et l&rsquo;absence de ce sch\u00e9ma d&rsquo;intoxication plaide en faveur de l&rsquo;influence d&rsquo;autres facteurs perturbateurs, car on ne peut pas non plus expliquer clairement comment le dioxyde d&rsquo;azote peut provoquer un tel \u00e9ventail de maladies.   <\/li>\n\n\n\n<li><em>Falsification:<\/em> normalement, pour v\u00e9rifier les r\u00e9sultats d&rsquo;une \u00e9tude, il faudrait proc\u00e9der \u00e0 une falsification, c&rsquo;est-\u00e0-dire confronter de mani\u00e8re cibl\u00e9e des groupes de test \u00e0 des doses tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es et tr\u00e8s faibles. Cela n&rsquo;est \u00e9videmment pas d\u00e9fendable sur le plan \u00e9thique. Cependant, K\u00f6hler fait remarquer que les fumeurs s&rsquo;exposent volontairement \u00e0 des doses tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es et qu&rsquo;une telle \u00e9tude pourrait donc tout \u00e0 fait \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e.  <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un effet n\u00e9faste reste ind\u00e9niable, mais ces points d&rsquo;argumentation jettent un nouvel \u00e9clairage sur les valeurs limites en vigueur. Cela soul\u00e8ve la question de la pertinence et de l&rsquo;utilit\u00e9 de cette valeur et de savoir s&rsquo;il ne faudrait pas proc\u00e9der \u00e0 une r\u00e9\u00e9valuation objective des valeurs actuelles, d&rsquo;autant plus que cela risque d&rsquo;entra\u00eener une interdiction de circuler dans de nombreuses villes. C&rsquo;est \u00e9galement l&rsquo;avis du ministre allemand des Transports, M. Scheuer (CSU), qui estime \u00e9galement qu&rsquo;il serait utile de revoir les sites de mesure. Le secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la CDU, Paul Ziemiak, formule cela de mani\u00e8re un peu exag\u00e9r\u00e9e, mais tr\u00e8s pertinente: \u00ab\u00a0Si \u00e0 la fin [&#8230;] je tiens l&rsquo;appareil de mesure directement dans le pot d&rsquo;\u00e9chappement, ce n&rsquo;est pas repr\u00e9sentatif de l&rsquo;air dans une ville\u00a0\u00bb.   <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sources:<br>[1]: Source Photo de la contribution : \u00a9 Bartolomiej Pietrzyk \/ 123RF.com<br>[2]: https:\/\/blog.gsa-messgeraete.de\/?p=1061&amp;preview=true<br>[3]: https:\/\/www.chemie.de\/lexikon\/Stickoxide.html<br>[4]: https:\/\/www.bund.net\/mobilitaet\/schadstoffe\/stickoxide\/<br>[5]: https:\/\/www.lungenaerzte-im-netz.de\/fileadmin\/pdf\/Stellungnahme__NOx_und__Feinstaub.pdf<br>[6]: https:\/\/www.aerzteblatt.de\/archiv\/200863\/Feinstaub-und-Stickstoffdioxid-(NO-sub-2-sub-)-Une-\u00e9valuation-critique-de-la-discussion-actuelle-des-risques<br>[7]: https:\/\/www.aerzteblatt.de\/nachrichten\/100676\/Schadstoffdebatte-spaltet-Regierung<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Que sont les \u00e9missions des moteurs diesel? 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