{"id":15928,"date":"2019-07-05T14:20:36","date_gmt":"2019-07-05T12:20:36","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.gsa-messgeraete.de\/mesurer-les-emissions-des-moteurs-diesel-avec-lechantillonneur-pm4-2\/"},"modified":"2026-03-27T10:24:02","modified_gmt":"2026-03-27T09:24:02","slug":"mesurer-les-emissions-des-moteurs-diesel-avec-lechantillonneur-pm4-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.gsa-messgeraete.de\/fr\/mesurer-les-emissions-des-moteurs-diesel-avec-lechantillonneur-pm4-2\/","title":{"rendered":"Mesurer les \u00e9missions des moteurs diesel avec l&rsquo;\u00e9chantillonneur PM4-2"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Mesurer les \u00e9missions des moteurs diesel avec l&rsquo;\u00e9chantillonneur PM4-2<strong><br><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les <strong>\u00e9missions des moteurs diesel <\/strong><strong>(DME)<\/strong> peuvent \u00eatre mesur\u00e9es avec notre <a href=\"https:\/\/www.gsa-messgeraete.de\/PM4-2-PM-4-2-sampler-gravikon-power-supply\">appareil de mesure PM4-2<\/a>. Pour <strong>mesurer les \u00e9missions des moteurs diesel<\/strong>, il g\u00e9n\u00e8re un <strong>d\u00e9bit d&rsquo;air<\/strong> <strong>constant<\/strong>.  De plus, les fluctuations de l&rsquo;air lors de l&rsquo;\u00e9chantillonnage des \u00e9missions des moteurs diesel peuvent \u00eatre compens\u00e9es par la pression et la temp\u00e9rature. Cela permet d&rsquo;effectuer des mesures pr\u00e9cises des \u00e9missions des moteurs diesel malgr\u00e9 les variations des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques et des temp\u00e9ratures.<\/p>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><br><strong>Mesurer les \u00e9missions des moteurs diesel &#8211; autres aspects<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il n&rsquo;y a pas que l&rsquo;<strong>appareil de mesure qui est<\/strong> important, mais aussi la <strong>position de mesure<\/strong>. Celle-ci doit \u00eatre choisie de mani\u00e8re \u00e0 ce que les r\u00e9sultats de la mesure des \u00e9missions<strong> des moteurs diesel <\/strong>soient significatifs. <em><strong>Sur le lieu de travail, les \u00e9missions des moteurs diesel sont souvent mesur\u00e9es \u00e0 hauteur de respiration, ce qui permet de d\u00e9terminer la quantit\u00e9 de polluants inhal\u00e9s.<\/strong><\/em> <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans l&rsquo;<strong>espace public<\/strong>, cela pose un probl\u00e8me, car de nombreux param\u00e8tres se rencontrent et influencent la mesure. Il convient ici de trouver une <strong>r\u00e9glementation uniforme<\/strong> afin d&rsquo;obtenir une comparabilit\u00e9 et de parvenir ainsi \u00e0 des solutions efficaces. Pour plus d&rsquo;informations sur les mesures et les appareils de mesure, vous pouvez \u00e9galement contacter notre <a href=\"https:\/\/www.gsa-messgeraete.de\/contact\">contact<\/a>.  <\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Que sont les \u00e9missions des moteurs diesel &#8211; DME ?<br><\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Les \u00e9missions des moteurs diesel<\/strong> regroupent les substances <strong>\u00e9mises lors de l&rsquo;utilisation d&rsquo;un moteur diesel<\/strong>. Il s&rsquo;agit d&rsquo;un m\u00e9lange de substances compos\u00e9 de <strong>particules et de gaz<\/strong>. Il n&rsquo;est pas possible de dresser une liste universelle des composants, car ils sont d\u00e9termin\u00e9s par le mode de fonctionnement et le type de moteur. Cependant, <strong>certaines substances sont toujours pr\u00e9sentes.<\/strong><br>Il s&rsquo;agit notamment de:   <\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Monoxyde de carbone (CO)<\/li>\n\n\n\n<li>Dioxyde de carbone (CO<sub>2<\/sub>)<\/li>\n\n\n\n<li>Monoxyde d&rsquo;azote (NO)<\/li>\n\n\n\n<li>Dioxyde d&rsquo;azote (NO<sub>2<\/sub>)<\/li>\n\n\n\n<li>Suie de diesel (EC; selon TRGS 900)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Les particules de suie de diesel<\/strong> sont d\u00e9crites plus en d\u00e9tail dans la <strong>norme TRGS 900<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il s&rsquo;agit de<strong>\u00ab\u00a0noyaux insolubles de carbone \u00e9l\u00e9mentaire (elemental carbon= EC)\u00a0\u00bb qui deviennent visibles sur un filtre<\/strong>. D&rsquo;autres substances (plus ou moins biosolubles) peuvent \u00eatre adsorb\u00e9es sur ce carbone \u00e9l\u00e9mentaire et pr\u00e9senter d&rsquo;autres <strong>risques pour la sant\u00e9<\/strong> (p. ex. <strong>des substances canc\u00e9rig\u00e8nes<\/strong>). Ce terme regroupe donc diff\u00e9rentes particules, mais dont le composant principal est toujours le carbone.  <\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>O\u00f9 trouver des DME?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Les \u00e9missions des moteurs diesel<\/strong> (DME) se produisent chaque fois qu&rsquo;un <strong>moteur diesel est mis en marche et qu&rsquo;il \u00e9met des gaz d&rsquo;\u00e9chappement<\/strong>. Cela peut \u00eatre le cas sur le lieu de travail ou dans la vie priv\u00e9e. Dans le cadre du travail, il peut s&rsquo;agir de v\u00e9hicules fonctionnant au diesel (v\u00e9hicules de levage, chariots \u00e9l\u00e9vateurs), en dehors de la situation de travail, il s&rsquo;agit principalement du trafic routier quotidien. Le niveau et la dur\u00e9e de l&rsquo;exposition aux DME d\u00e9pendent du temps pass\u00e9 dans l&rsquo;environnement pollu\u00e9. Cependant, le principe de minimisation s&rsquo;applique dans les entreprises (conform\u00e9ment aux \u00a7\u00a7 8, 9 de la GefStoffV, la loi allemande sur les substances dangereuses, s&rsquo;applique aux DME). Cela signifie que les travailleurs ne doivent \u00eatre expos\u00e9s aux DME que si cela ne peut pas \u00eatre \u00e9vit\u00e9. C&rsquo;est pourquoi l&#8217;employeur doit toujours v\u00e9rifier si l&rsquo;<strong>utilisation de machines et de v\u00e9hicules fonctionnant au dieselpeut \u00eatre remplac\u00e9e par des moteurs \u00e9lectriques<\/strong>.      <\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>DME au quotidien<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans le cadre professionnel, l&rsquo;exposition est calculable et diverses mesures de protection sont en place. L&rsquo;exposition aux \u00e9missions des moteurs diesel dans la vie quotidienne est plus difficile \u00e0 \u00e9valuer. Mais o\u00f9 trouve-t-on des <strong>DME dans la vie quotidienne<\/strong>? La r\u00e9ponse la plus simple est: sur <strong>la route<\/strong>. Chaque <strong>diesel qui passe lib\u00e8re des DME<\/strong> auxquels les pi\u00e9tons sont expos\u00e9s. Mais il est plus difficile de r\u00e9pondre \u00e0 la question du danger potentiel dans la vie quotidienne. Plusieurs param\u00e8tres sont importants pour \u00e9valuer l&rsquo;exposition, comme la dur\u00e9e de l&rsquo;exposition, la concentration de la substance et la composition du m\u00e9lange de substances.      <\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Risque li\u00e9 au DME<br><\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les diff\u00e9rents composants du DME pr\u00e9sentent des risques diff\u00e9rents, car ils sont sp\u00e9cifiques \u00e0 chaque substance. <strong>Le monoxyde de carbone est toxique<\/strong> et, comme <strong>le dioxyde de carbone, peut provoquer la mort par asphyxie<\/strong>. Les oxydes d&rsquo;azote sont \u00e9galement toxiques et peuvent endommager les poumons. Les DME sont \u00e9galement soup\u00e7onn\u00e9s d&rsquo;\u00eatre canc\u00e9rig\u00e8nes.<br>Les effets exacts d\u00e9pendent toutefois de la concentration de la substance et de la dur\u00e9e de l&rsquo;exposition. C&rsquo;est pourquoi on fait souvent la distinction entre \u00ab\u00a0exposition \u00e0 court terme\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0exposition \u00e0 long terme. Cela d\u00e9crit la dur\u00e9e d&rsquo;exposition aux substances nocives et les effets qu&rsquo;elles produisent. Diverses <strong>mesures de protection<\/strong> interviennent dans le d\u00e9roulement de l&rsquo;entreprise, l&rsquo;ordre de priorit\u00e9 de ces mesures devant \u00eatre appliqu\u00e9 selon <strong>le \u00ab\u00a0principe STOP\u00a0\u00bb<\/strong> (voir \u00e0 ce sujet <strong>TRGS 500<\/strong> \u00ab\u00a0Mesures de protection\u00a0\u00bb (S = substitution, T = mesures techniques, O = mesures organisationnelles et P = mesures de protection personnelle).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Scandale du diesel<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le \u00ab\u00a0scandale du diesel\u00a0\u00bb est sur toutes les l\u00e8vres. Mais o\u00f9 se situe exactement le probl\u00e8me? Il ne fait aucun doute que les oxydes d&rsquo;azote sont nocifs. Cependant, la question est de savoir quelle est l&rsquo;ampleur de la pollution r\u00e9elle dans la vie quotidienne.   <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Sur le lieu de travail, l&rsquo;\u00e9valuation des risques prend en compte la dur\u00e9e de l&rsquo;exposition.<\/strong> Il est bien s\u00fbr extr\u00eamement difficile de faire une d\u00e9claration g\u00e9n\u00e9rale \u00e0 ce sujet pour la vie quotidienne, d&rsquo;o\u00f9 l&rsquo;importance des <strong>valeurs limites<\/strong>. Les valeurs actuellement en vigueur   <span class=\"info\">Les niveaux d&rsquo;\u00e9missions pour les voitures particuli\u00e8res et les v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers (niveaux 5 et 6) sont publi\u00e9s dans le r\u00e8glement (CE) n\u00b0 715\/2007. Les valeurs pour les oxydes d&rsquo;azote sont exprim\u00e9es en mg\/km (milligrammes par kilom\u00e8tre parcouru) et sont de 180mg\/km pour la phase 5 pour les v\u00e9hicules diesel.   <\/span><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><span class=\"info\">En face, il y a une valeur limite annuelle g\u00e9n\u00e9rale de 40\u00b5g\/m\u00b3 et une valeur limite sur 1 heure de 200\u00b5g\/m\u00b3 (\u00e0 ne pas d\u00e9passer plus de 18 fois par ann\u00e9e civile). La comparabilit\u00e9 de ces valeurs est certainement l&rsquo;une des raisons du d\u00e9bat sur les interdictions de circulation et le respect des valeurs limites. <\/span><br>La <strong>d\u00e9termination des valeurs limites est tr\u00e8s importante,<\/strong> car elle est li\u00e9e \u00e0 d&rsquo;autres <strong>mesures<\/strong> telles que l&rsquo;interdiction de circulation de certaines voitures dans les centres-villes. On peut toutefois se demander si l&rsquo;interdiction de circuler sur certaines routes ou dans certains centres-villes r\u00e9soudra le probl\u00e8me de la pollution. Les opposants \u00e0 cette mesure affirment que de nombreux automobilistes feront alors un d\u00e9tour et que le probl\u00e8me sera simplement d\u00e9plac\u00e9 vers d&rsquo;autres rues. En outre, la question est de savoir qui sera exempt\u00e9 de l&rsquo;interdiction de circulation. Pour de nombreuses petites entreprises, l&rsquo;interdiction poserait un probl\u00e8me commercial majeur, car elles ne pourraient plus desservir leurs clients.    <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sources:<br>[1]: https:\/\/www.bfga.de\/infothek\/bfga-newsletter-arbeitsschutz\/dieselmotoremissionen-dme\/<br>[2]: https:\/\/www.baua.de\/DE\/Angebote\/Rechtstexte-und-Technische-Regeln\/Regelwerk\/TRGS\/pdf\/TRGS-554.pdf?__blob=publicationFile<br>[3]: https:\/\/www.aerzteblatt.de\/archiv\/196641\/Dieselmotoremissionen-Eine-Gefahr-fuer-die-Gesundheit<br>[4]: https:\/\/www.baua.de\/DE\/Angebote\/Rechtstexte-und-Technische-Regeln\/Regelwerk\/TRGS\/pdf\/900\/900-dieselmotorenemissionen-dme-russpartikel-als-ec.pdf?__blob=publicationFile&amp;v=2<br>[5]: https:\/\/www.dguv.de\/medien\/ifa\/de\/vera\/2012_saet_gefahrstoffe\/05_felten.pdf<br>[6]: https:\/\/www.bg-verkehr.de\/arbeitssicherheit-gesundheit\/branchen\/gueterkraftverkehr\/gesundheitsgefahren\/gefahrstoffe\/abgase<br>[7]: https:\/\/www.umweltbundesamt.de\/themen\/luft\/luftschadstoffe\/stickstoffoxide<br>[8]: https:\/\/www.umweltbundesamt.de\/service\/uba-fragen\/was-schreiben-die-abgasnormen-der-eu-fuer-kfz-vor<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mesurer les \u00e9missions des moteurs diesel avec l&rsquo;\u00e9chantillonneur PM4-2 Les \u00e9missions des moteurs diesel (DME) peuvent \u00eatre mesur\u00e9es avec notre appareil de mesure PM4-2. 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