Les rev\u00eatements bitumineux des routes constituent une source de pollution souvent sous-estim\u00e9e lorsque les temp\u00e9ratures estivales r\u00e8gnent. Les temp\u00e9ratures particuli\u00e8rement \u00e9lev\u00e9es et le rayonnement UV acc\u00e9l\u00e8rent le vieillissement de ces rev\u00eatements. La multiplication des vagues de chaleur et l’effet d’\u00eelot de chaleur urbain risquent d’aggraver encore cette situation dans les ann\u00e9es \u00e0 venir.
<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
L’asphalte est compos\u00e9 de roche et de bitume, un d\u00e9riv\u00e9 du p\u00e9trole contenant de nombreux compos\u00e9s organiques. \u00c0 temp\u00e9rature normale, ces substances sont solidement li\u00e9es dans l’asphalte. En \u00e9t\u00e9, cependant, les surfaces asphalt\u00e9es atteignent rapidement des temp\u00e9ratures comprises entre 60 et 70 \u00b0C. Sur les routes, les parkings ou les chemins sombres, des temp\u00e9ratures encore plus \u00e9lev\u00e9es peuvent \u00eatre atteintes.
<\/p>\n\n\n\n
La teneur en polluants varie en fonction du liant utilis\u00e9 dans l’asphalte. On peut y trouver, par exemple, des hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP)<\/strong>. Les anciens rev\u00eatements contenant du goudron, en particulier, renferment souvent de grandes quantit\u00e9s de HAP<\/a>. Le bitume moderne pr\u00e9sente quant \u00e0 lui des teneurs en HAP nettement plus faibles. <\/p>\n\n\n\n Le bitume pr\u00e9sente lui aussi un risque d’\u00e9missions. Ainsi, des hydrocarbures organiques volatils (COV)<\/strong> se forment notamment par l’\u00e9vaporation de composants volatils du bitume ou par la r\u00e9action de d\u00e9gradation du bitume \u00e0 haute temp\u00e9rature. Des temp\u00e9ratures comprises entre 60 et 70 \u00b0C suffisent \u00e0 ramollir le liant bitumineux. <\/em>Les compos\u00e9s organiques volatils qu\u2019il contient sont alors <\/em>lib\u00e9r\u00e9s en plus grande quantit\u00e9 dans l\u2019air ambiant. Hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP)<\/strong><\/p>\n\n\n\n Les HAP constituent <\/strong>le groupe de substances nocives le plus connu pr\u00e9sent dans le bitume et l’asphalte. Le benzo[a]pyr\u00e8ne<\/strong> en fait partie. Le CIRC classe les expositions professionnelles au bitume de distillation et \u00e0 ses \u00e9missions dans le cadre de la construction routi\u00e8re comme potentiellement canc\u00e9rig\u00e8nes. <\/p>\n\n\n\n Sous l’effet de la chaleur, les HAP sont lib\u00e9r\u00e9s \u00e0 la fois sous forme gazeuse et sous forme de particules. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne peut \u00e9galement concerner les anciens rev\u00eatements d\u00e9j\u00e0 endommag\u00e9s, ramollis ou fissur\u00e9s. Pour le benzo(a)pyr\u00e8ne, la valeur cible dans l’air ext\u00e9rieur est fix\u00e9e \u00e0 1 ng\/m\u00b3 en moyenne annuelle. En Allemagne, cette valeur cible est globalement respect\u00e9e. Des d\u00e9passements isol\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 constat\u00e9s, notamment \u00e0 proximit\u00e9 de sources industrielles. Le bitume contient <\/strong>\u00e9galement toute une s\u00e9rie de compos\u00e9s organiques<\/strong> volatils (COV)<\/strong><\/em>. Parmi ceux-ci figurent le benz\u00e8ne<\/em>, le tolu\u00e8ne<\/em>, les xyl\u00e8nes<\/em> et divers compos\u00e9s aliphatiques<\/em>. C’est notamment au niveau des fissures que les COV s’\u00e9vaporent directement dans l’air au niveau du sol sous l’effet de la chaleur. Au niveau des fissures et des zones fissur\u00e9es, le liant bitumineux remonte davantage \u00e0 la surface. <\/p>\n\n\n\n Les \u00e9manations de bitume sont un m\u00e9lange de compos\u00e9s gazeux et de gouttelettes extr\u00eamement fines. Elles se forment principalement lors du chauffage du bitume sur les chantiers<\/em>. Le CIRC les classe, dans un contexte professionnel, comme \u00ab probablement canc\u00e9rig\u00e8nes pour l\u2019homme \u00bb. Ils constituent un risque \u00e0 proximit\u00e9 des chantiers ou dans les grands locaux d\u2019exploitation<\/strong> mal ventil\u00e9s<\/em> et fortement chauff\u00e9s<\/em>. Les compos\u00e9s organiques volatils<\/em> issus du m\u00e9lange bitume-agr\u00e9gats se transforment en partie, au contact de l’air, en poussi\u00e8res fines<\/em> nocives pour la sant\u00e9. Lors d’essais en laboratoire, un rayonnement solaire simul\u00e9 a consid\u00e9rablement accru les \u00e9missions organiques, les multipliant par trois environ dans certaines conditions d’essai. <\/p>\n\n\n\n Les anciens rev\u00eatements ramollis ou soumis \u00e0 des contraintes m\u00e9caniques peuvent d\u00e9gager des particules fines (PM2,5<\/em> et PM10<\/em>). Celles-ci se forment notamment par l’abrasion des pneus<\/em> sur l’asphalte ramolli ou par l’\u00e9jection de fragments de rev\u00eatement<\/em> au niveau des fissures et des nids-de-poule. Ces particules lib\u00e8rent alors des HAP li\u00e9s et d\u2019autres polluants dans l\u2019air que vous respirez. <\/p>\n\n\n\n Chaleur et fort ensoleillement<\/strong><\/p>\n\n\n\n La chaleur et le rayonnement solaire direct ont un effet particuli\u00e8rement intense sur l’asphalte. La surface sombre absorbe de grandes quantit\u00e9s de rayonnement et s’\u00e9chauffe ainsi bien au-del\u00e0 de la temp\u00e9rature de l’air. Parall\u00e8lement, les rayons UV acc\u00e9l\u00e8rent le vieillissement du bitume. La surface devient plus cassante, des fissures apparaissent plus rapidement et les polluants peuvent s’\u00e9chapper plus facilement. Par temps calme, les polluants s’accumulent dans l’air pr\u00e8s du sol. Humidit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e<\/strong><\/p>\n\n\n\n Une humidit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e de l’air entra\u00eene \u00e9galement la lib\u00e9ration de substances volatiles<\/em>. Par temps lourd et humide, des mol\u00e9cules d’eau se fixent \u00e0 la surface de l’asphalte et modifient les propri\u00e9t\u00e9s physiques du bitume. Les \u00e9missions de COV<\/em> peuvent augmenter consid\u00e9rablement lorsque l’humidit\u00e9 de l’air est \u00e9lev\u00e9e et que les temp\u00e9ratures avoisinent les 50 \u00b0C<\/em>. L’air humide agit comme un amplificateur suppl\u00e9mentaire<\/em> qui facilite le rejet de compos\u00e9s volatils. Effet d’\u00eelot de chaleur urbain<\/strong><\/p>\n\n\n\n Dans les villes, l’effet d’\u00eelot de chaleur urbain <\/em>vient s’ajouter comme <\/em>facteur suppl\u00e9mentaire contribuant \u00e0 la d\u00e9gradation de l’asphalte et \u00e0 ses \u00e9missions. Les zones dens\u00e9ment construites<\/strong> et les grandes surfaces asphalt\u00e9es<\/strong> emmagasinent la chaleur et ne la restituent que lentement. De ce fait, les routes, les voies et les parkings restent chauds plus longtemps et atteignent plus fr\u00e9quemment des temp\u00e9ratures critiques<\/em>. C’est notamment dans les cours int\u00e9rieures<\/em>, au pied des b\u00e2timents<\/em> ou sur les grandes surfaces de circulation<\/em> que les polluants peuvent ainsi s’accumuler davantage. Les travailleurs<\/em> les plus expos\u00e9s sont ceux qui<\/em> entrent directement en contact avec l’asphalte chaud<\/em>. Ce groupe comprend, par exemple, les constructeurs de routes<\/em>, les conducteurs de rouleaux compresseurs<\/em> et les conducteurs d’engins de pose<\/em>. L’Institut pour l’ Arbeitsschutz de l’Assurance accident l\u00e9gale allemande (IFA) a men\u00e9 des \u00e9tudes approfondies sur l’exposition de ces cat\u00e9gories professionnelles. Ces \u00e9tudes ont montr\u00e9 que le contact par voie cutan\u00e9e est souvent plus important que le contact par inhalation. <\/p>\n\n\n\n En dehors du secteur de la construction routi\u00e8re, les personnes principalement concern\u00e9es sont celles qui travaillent quotidiennement sur de grandes surfaces asphalt\u00e9es chauff\u00e9es, sans avoir un contact direct avec l’asphalte frais. Ce groupe comprend notamment les caristes<\/em> dans les entrep\u00f4ts ext\u00e9rieurs, le personnel de s\u00e9curit\u00e9<\/em> aux entr\u00e9es, les agents de service<\/em> charg\u00e9s des livraisons ou les employ\u00e9s des d\u00e9p\u00f4ts. En cas de s\u00e9jour prolong\u00e9, une exposition accrue ne peut \u00eatre exclue. L’exposition r\u00e9elle ne peut \u00eatre \u00e9valu\u00e9e qu\u2019au moyen d\u2019un pr\u00e9l\u00e8vement et d\u2019une analyse appropri\u00e9s. Il n’est pas possible de d\u00e9terminer si les surfaces d’asphalte chaudes constituent une exposition significative sur le lieu de travail en se basant uniquement sur la temp\u00e9rature de surface ou l’\u00e9tat du rev\u00eatement. Les facteurs d\u00e9terminants sont les concentrations r\u00e9ellement pr\u00e9sentes dans l’air respir\u00e9, ainsi que la dur\u00e9e et le type d’exposition. Les appareils de mesure GSA<\/strong> Gravikon PM4-2<\/a> (licence IFA) permettent de pr\u00e9lever des \u00e9chantillons de tr\u00e8s faibles concentrations d’hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP)<\/a> et d’autres polluants, conform\u00e9ment \u00e0 la norme VDI 2463, feuille 7. Le pr\u00e9l\u00e8vement des HAP s’effectue \u00e0 l’aide d’une t\u00eate de pr\u00e9l\u00e8vement qui garantit un guidage standardis\u00e9 du pr\u00e9l\u00e8vement.<\/p>\n\n\n\n Gr\u00e2ce \u00e0 son d\u00e9bit d’air \u00e9lev\u00e9 et r\u00e9gul\u00e9 de 4 m\u00b3\/h<\/strong> et \u00e0 la flexibilit\u00e9 d’utilisation de diff\u00e9rentes t\u00eates de pr\u00e9l\u00e8vement, le Gravikon PM4-2<\/a> convient \u00e9galement \u00e0 d’autres types d’\u00e9chantillons tels que les PCB<\/em><\/strong>, les poussi\u00e8res A<\/strong><\/em> ou les poussi\u00e8res E<\/strong>. Gr\u00e2ce \u00e0 son mode de fonctionnement fonctionnant \u00e0 piles, le PM4-2<\/strong> est en outre con\u00e7u pour des pr\u00e9l\u00e8vements mobiles, ind\u00e9pendants du r\u00e9seau \u00e9lectrique<\/em>, pouvant \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s en quelques heures seulement. Pour l\u2019analyse professionnelle des \u00e9chantillons de HAP<\/a> ou de fractions de poussi\u00e8re telles que la poussi\u00e8re E, nous vous recommandons notre filiale, GSA Schadstoffanalytik<\/a>. Sources:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Source de l’image d’illustration: 123rf.com \u00a9 htpix, image n\u00b0 125611583<\/p>\n\n\n\n www.agoef.de\/ schadstoffe \/chemische- schadstoffe \/bitumen-und-teer www.autobahn.de\/aktuelles\/aktuell\/hitzeschaeden-autobahn-gmbh-hat-gefaehrdete-abschnitte-im-blick<\/p>\n\n\n\n www.baublatt.ch\/baupraxis\/empa-warmasphalt-ist-oekologischer-und-weniger-schaedlich-26859<\/p>\n\n\n\n www.pubs.rsc.org\/en\/content\/articlepdf\/2023\/ea\/d3ea00034f<\/p>\n\n\n\n www.pubs.rsc.org\/ea\/article\/3\/11\/1601\/807198\/ VOC -emissions-by-fresh-and-old-asphalt-pavements<\/p>\n\n\n\n www.ost.ch\/fileadmin\/dateiliste\/3_forschung_dienstleistung\/institute\/umtec\/umtec_in_den_medien\/2020\/200926_gesundheitsschaedlicher_asphalt.pdf<\/p>\n\n\n\n www.sciencedirect.com\/science\/article\/abs\/pii\/S0048969726003931?via%3Dihub<\/p>\n\n\n\n www.smartup-news.de\/gesundheit\/hitze-macht-asphalt-zur-schadstoffquelle-wir-atmen-dann-gift-ein\/<\/p>\n\n\n\n www.umweltbundesamt.de\/themen\/chemikalien\/persistente-organische- schadstoffe -pop\/polycyclische-aromatische-kohlenwasserstoffe- pak<\/p>\n\n\n\n www.umweltbundesamt.de\/themen\/luft\/ luftschadstoffe -im-ueberblick\/benzoapyren-im- feinstaub #benzoapyren-in-pm10-jahresmittelwerte<\/p>\n\n\n\n www.de.wikipedia.org\/wiki\/Asphalt<\/p>\n\n\n\n www.de.wikipedia.org\/wiki\/Fl\u00fcchtige_organische_Verbindungen<\/p>\n\n\n\n www.de.wikipedia.org\/wiki\/Polycyclische_aromatische_Kohlenwasserstoffe<\/p>\n\n\n\n www.spiegel.de\/mobilitaet\/hitze-heisser-asphalt-stoesst-viel- feinstaub -aus-a-773ca58e-7dc3-4bac-8e9c-4ea50e57a940<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les rev\u00eatements bitumineux des routes constituent une source de pollution souvent sous-estim\u00e9e lorsque les temp\u00e9ratures estivales r\u00e8gnent. 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<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\nCompos\u00e9s organiques volatils (COV)<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
Vapeurs de bitume<\/strong><\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\nPoussi\u00e8res fines<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
Les anciens rev\u00eatements endommag\u00e9s lib\u00e8rent davantage de polluants
<\/h2>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\nPersonnes touch\u00e9es par la pollution due \u00e0 l’asphalte
<\/h2>\n\n\n\nSalari\u00e9s du secteur de la voirie et des travaux publics<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\nFaites r\u00e9aliser une analyse professionnelle de la pollution due \u00e0 l’asphalte<\/h2>\n\n\n\n
La GSA Schadstoffanalytik<\/a> accompagne les entreprises dans la planification,
la r\u00e9alisation et l\u2019analyse des mesures de l’air appropri\u00e9es. En fonction de la probl\u00e9matique, il est \u00e9galement possible de r\u00e9aliser <\/em> des mesures portatives ou fixes du benzo(a)pyr\u00e8ne<\/strong> et d\u2019autres HAP peu volatils conform\u00e9ment \u00e0 <\/strong> la norme IFA 8408<\/em>, ainsi que des pr\u00e9l\u00e8vements<\/strong> fixes d\u2019HAP selon la norme DIN ISO 12884<\/em>. Dans le cas de surfaces asphalt\u00e9es soumises \u00e0 des contraintes m\u00e9caniques, il est \u00e9galement possible d\u2019analyser la fraction de poussi\u00e8re inhalable et alv\u00e9olaire.
<\/p>\n\n\n\nMesure des HAP \u00e0 l’aide de l’appareil de mesure GSA PM4-2<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n