Mide las emisiones de los motores diésel con el dispositivo de muestreo PM4-2
Las emisiones de los motores diésel pueden determinarse con nuestro dispositivo de medición PM4-2. Para medir las emisiones de los motores diesel, genera un flujo de volumen de aire constante. Además, las fluctuaciones del aire pueden compensarse mediante la compensación de presión y temperatura al tomar muestras de emisiones de motores diésel. Esto significa que se pueden realizar mediciones precisas de las emisiones de los motores diésel a pesar de las fluctuaciones de las condiciones meteorológicas y las temperaturas.
Medición de las emisiones de los motores diésel – otros aspectos
Sin embargo, no sólo es importante el dispositivo de medición adecuado, sino también la posición de medición. Debe seleccionarse para medir las emisiones de los motores diésel de forma que los resultados puedan ser significativos a la hora de determinar las emisiones de los motores diésel. En el área de trabajo, las emisiones de los motores diésel suelen medirse a la altura de la respiración, para poder determinar qué cantidad de contaminantes se inhala.
Esto plantea un problema en los espacios públicos, ya que confluyen muchos parámetros que influyen en la medición. Es preciso encontrar aquí una normativa normalizada para lograr la comparabilidad y llegar así a soluciones eficaces. Para más información sobre mediciones y dispositivos de medición, ponte en contacto con nosotros.
¿Qué son las emisiones de motores diésel – EMD?
El término emisiones de motores diésel se utiliza para resumir las sustancias que se emiten cuando se utiliza un motor diésel. Se trata de una mezcla de sustancias compuesta por partículas y gases. No es posible proporcionar una lista generalizada de los componentes, ya que vienen determinados por el modo de funcionamiento y el tipo de motor. Sin embargo, hay algunas sustancias que siempre están presentes.
Entre ellas están:
- Monóxido de carbono (CO)
- Dióxido de carbono (CO2)
- Óxido nítrico (NO)
- Dióxido de nitrógeno (NO2)
- Hollín diésel (CE; según TRGS 900)
Las partículas de hollín diésel se describen con más detalle en TRGS 900.
Se trata de «núcleos insolubles de carbono elemental (CE)« que se hacen visibles en un filtro. Sobre este carbono elemental pueden adsorberse otras sustancias (más o menos biosolubles), que suponen otros riesgos para la salud (por ejemplo, sustancias cancerígenas). En consecuencia, bajo este término se engloban diversas partículas, pero el componente principal es siempre el carbono.
¿Dónde se puede encontrar el EMD?
Las emisiones de motores diésel (EMD) se producen siempre que un motor diésel se pone en funcionamiento y emite gases de escape. Esto puede ocurrir tanto en el área de trabajo como en casa. En la situación laboral, puede tratarse de vehículos propulsados por gasóleo (vehículos elevadores, carretillas elevadoras); fuera del lugar de trabajo, se trata principalmente del tráfico rodado cotidiano. El nivel y la duración de la exposición al EMD dependen del tiempo que pases en el entorno contaminado. Sin embargo, en las empresas se aplica el requisito de minimización (según §§ 8, 9 GefStoffV se aplica al DME). Esto significa que los trabajadores sólo deben estar expuestos al DME si es inevitable. Por tanto, el empresario debe comprobar siempre si el uso de máquinas y vehículos diéselpuede sustituirse por motores eléctricos.
El EMD en la vida cotidiana
En un entorno laboral, la exposición es calculable y existen diversas medidas de protección. La exposición a las emisiones de motores diesel en la vida cotidiana es más difícil de evaluar. Pero, ¿dónde se puede encontrar el EMD en la vida cotidiana? La respuesta más sencilla es: en la carretera. Cada motor diesel que pasa libera EMD, al que están expuestos los peatones. Sin embargo, la cuestión del potencial de peligro en la vida cotidiana es más difícil de responder. Para evaluar la exposición son importantes varios parámetros, como la duración de la exposición, la concentración de la sustancia y la composición de la mezcla de sustancias.
Peligro del EMD
Los distintos componentes del EMD plantean peligros diferentes, ya que son específicos de cada sustancia. El monóxido de carbono es tóxico y, como el dióxido de carbono, puede provocar la muerte por asfixia. Los óxidos de nitrógeno también son tóxicos y causan daños pulmonares. Además, se sospecha que el EMD es cancerígeno.
Sin embargo, los efectos exactos dependen de la concentración de la sustancia y de la duración de la exposición. Por ello, a menudo se distingue entre «exposición a corto y largo plazo». Esto describe cuánto tiempo se está expuesto a las sustancias nocivas y qué efecto tienen. En el proceso operativo surten efecto diversas medidas de protección, y el orden de prioridad de estas medidas debe llevarse a cabo según el «principio STOP» (ver TRGS 500 «Medidas de protección» (S = Sustitución, T = Técnica, O = Organizativa y P = Medidas de protección personal).
Escándalo Diesel
El «escándalo del diésel» está en boca de todos. Pero, ¿cuál es exactamente el problema? No hay duda de que los óxidos de nitrógeno son perjudiciales. Sin embargo, la primera cuestión es hasta qué punto la contaminación es realmente importante en la vida cotidiana.
En el área de trabajo, la duración de la exposición se tiene en cuenta en la evaluación de riesgos. Por supuesto, es extremadamente difícil hacer una afirmación válida en general sobre esto para la vida cotidiana, por eso son importantes los valores límite. Los actualmente válidos Los niveles de emisión para turismos y vehículos comerciales ligeros (niveles 5 y 6) se publican en el Reglamento (CE) nº 715/2007. Los valores para los óxidos de nitrógeno se indican en mg/km (miligramos por kilómetro recorrido) y son de 180 mg/km para los vehículos diésel para la fase 5.
Esto contrasta con un valor límite general anual de 40µg/m³ y un valor límite de 1 hora de 200µg/m³ (no puede superarse más de 18 veces en un año civil). La comparabilidad de estos valores es sin duda uno de los motivos del debate sobre las prohibiciones de circulación y el cumplimiento de los valores límite.
La determinación de los valores límite es de gran importancia, ya que está vinculada a otras medidas, como la prohibición de circular a determinados coches en los centros urbanos. Sin embargo, es cuestionable que una prohibición de circular por determinadas carreteras o centros urbanos resuelva el problema de la contaminación. Quienes se oponen a esta medida argumentan que muchos conductores se desviarían y el problema se trasladaría simplemente a otras carreteras. También está la cuestión de quién estaría exento de la prohibición de circular. Para muchas pequeñas empresas, la prohibición supondría un grave problema comercial, pues ya no podrían desplazarse en coche hasta sus clientes.
Fuentes:
[1]: https://www.bfga.de/infothek/bfga-newsletter-arbeitsschutz/dieselmotoremissionen-dme/
[2]: https://www.baua.de/DE/Angebote/Rechtstexte-und-Technische-Regeln/Regelwerk/TRGS/pdf/TRGS-554.pdf?__blob=publicationFile
[3]: https://www.aerzteblatt.de/archiv/196641/Dieselmotoremissionen-Eine-Gefahr-fuer-die-Gesundheit
[4]: https://www.baua.de/DE/Angebote/Rechtstexte-und-Technische-Regeln/Regelwerk/TRGS/pdf/900/900-dieselmotorenemissionen-dme-russpartikel-als-ec.pdf?__blob=publicationFile&v=2
[5]: https://www.dguv.de/medien/ifa/de/vera/2012_saet_gefahrstoffe/05_felten.pdf
[6]: https://www.bg-verkehr.de/arbeitssicherheit-gesundheit/branchen/gueterkraftverkehr/gesundheitsgefahren/gefahrstoffe/abgase
[7]: https://www.umweltbundesamt.de/themen/luft/luftschadstoffe/stickstoffoxide
[8]: https://www.umweltbundesamt.de/service/uba-fragen/was-schreiben-die-abgasnormen-der-eu-fuer-kfz-vor