Mesurer les émissions des moteurs diesel avec l’échantillonneur PM4-2
Les émissions des moteurs diesel (DME) peuvent être mesurées avec notre appareil de mesure PM4-2. Pour mesurer les émissions des moteurs diesel, il génère un débit d’air constant. De plus, les fluctuations de l’air lors de l’échantillonnage des émissions des moteurs diesel peuvent être compensées par la pression et la température. Cela permet d’effectuer des mesures précises des émissions des moteurs diesel malgré les variations des conditions météorologiques et des températures.
Mesurer les émissions des moteurs diesel – autres aspects
Il n’y a pas que l’appareil de mesure qui est important, mais aussi la position de mesure. Celle-ci doit être choisie de manière à ce que les résultats de la mesure des émissions des moteurs diesel soient significatifs. Sur le lieu de travail, les émissions des moteurs diesel sont souvent mesurées à hauteur de respiration, ce qui permet de déterminer la quantité de polluants inhalés.
Dans l’espace public, cela pose un problème, car de nombreux paramètres se rencontrent et influencent la mesure. Il convient ici de trouver une réglementation uniforme afin d’obtenir une comparabilité et de parvenir ainsi à des solutions efficaces. Pour plus d’informations sur les mesures et les appareils de mesure, vous pouvez également contacter notre contact.
Que sont les émissions des moteurs diesel – DME ?
Les émissions des moteurs diesel regroupent les substances émises lors de l’utilisation d’un moteur diesel. Il s’agit d’un mélange de substances composé de particules et de gaz. Il n’est pas possible de dresser une liste universelle des composants, car ils sont déterminés par le mode de fonctionnement et le type de moteur. Cependant, certaines substances sont toujours présentes.
Il s’agit notamment de:
- Monoxyde de carbone (CO)
- Dioxyde de carbone (CO2)
- Monoxyde d’azote (NO)
- Dioxyde d’azote (NO2)
- Suie de diesel (EC; selon TRGS 900)
Les particules de suie de diesel sont décrites plus en détail dans la norme TRGS 900.
Il s’agit de« noyaux insolubles de carbone élémentaire (elemental carbon= EC) » qui deviennent visibles sur un filtre. D’autres substances (plus ou moins biosolubles) peuvent être adsorbées sur ce carbone élémentaire et présenter d’autres risques pour la santé (p. ex. des substances cancérigènes). Ce terme regroupe donc différentes particules, mais dont le composant principal est toujours le carbone.
Où trouver des DME?
Les émissions des moteurs diesel (DME) se produisent chaque fois qu’un moteur diesel est mis en marche et qu’il émet des gaz d’échappement. Cela peut être le cas sur le lieu de travail ou dans la vie privée. Dans le cadre du travail, il peut s’agir de véhicules fonctionnant au diesel (véhicules de levage, chariots élévateurs), en dehors de la situation de travail, il s’agit principalement du trafic routier quotidien. Le niveau et la durée de l’exposition aux DME dépendent du temps passé dans l’environnement pollué. Cependant, le principe de minimisation s’applique dans les entreprises (conformément aux §§ 8, 9 de la GefStoffV, la loi allemande sur les substances dangereuses, s’applique aux DME). Cela signifie que les travailleurs ne doivent être exposés aux DME que si cela ne peut pas être évité. C’est pourquoi l’employeur doit toujours vérifier si l’utilisation de machines et de véhicules fonctionnant au dieselpeut être remplacée par des moteurs électriques.
DME au quotidien
Dans le cadre professionnel, l’exposition est calculable et diverses mesures de protection sont en place. L’exposition aux émissions des moteurs diesel dans la vie quotidienne est plus difficile à évaluer. Mais où trouve-t-on des DME dans la vie quotidienne? La réponse la plus simple est: sur la route. Chaque diesel qui passe libère des DME auxquels les piétons sont exposés. Mais il est plus difficile de répondre à la question du danger potentiel dans la vie quotidienne. Plusieurs paramètres sont importants pour évaluer l’exposition, comme la durée de l’exposition, la concentration de la substance et la composition du mélange de substances.
Risque lié au DME
Les différents composants du DME présentent des risques différents, car ils sont spécifiques à chaque substance. Le monoxyde de carbone est toxique et, comme le dioxyde de carbone, peut provoquer la mort par asphyxie. Les oxydes d’azote sont également toxiques et peuvent endommager les poumons. Les DME sont également soupçonnés d’être cancérigènes.
Les effets exacts dépendent toutefois de la concentration de la substance et de la durée de l’exposition. C’est pourquoi on fait souvent la distinction entre « exposition à court terme » et « exposition à long terme. Cela décrit la durée d’exposition aux substances nocives et les effets qu’elles produisent. Diverses mesures de protection interviennent dans le déroulement de l’entreprise, l’ordre de priorité de ces mesures devant être appliqué selon le « principe STOP » (voir à ce sujet TRGS 500 « Mesures de protection » (S = substitution, T = mesures techniques, O = mesures organisationnelles et P = mesures de protection personnelle).
Scandale du diesel
Le « scandale du diesel » est sur toutes les lèvres. Mais où se situe exactement le problème? Il ne fait aucun doute que les oxydes d’azote sont nocifs. Cependant, la question est de savoir quelle est l’ampleur de la pollution réelle dans la vie quotidienne.
Sur le lieu de travail, l’évaluation des risques prend en compte la durée de l’exposition. Il est bien sûr extrêmement difficile de faire une déclaration générale à ce sujet pour la vie quotidienne, d’où l’importance des valeurs limites. Les valeurs actuellement en vigueur Les niveaux d’émissions pour les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers (niveaux 5 et 6) sont publiés dans le règlement (CE) n° 715/2007. Les valeurs pour les oxydes d’azote sont exprimées en mg/km (milligrammes par kilomètre parcouru) et sont de 180mg/km pour la phase 5 pour les véhicules diesel.
En face, il y a une valeur limite annuelle générale de 40µg/m³ et une valeur limite sur 1 heure de 200µg/m³ (à ne pas dépasser plus de 18 fois par année civile). La comparabilité de ces valeurs est certainement l’une des raisons du débat sur les interdictions de circulation et le respect des valeurs limites.
La détermination des valeurs limites est très importante, car elle est liée à d’autres mesures telles que l’interdiction de circulation de certaines voitures dans les centres-villes. On peut toutefois se demander si l’interdiction de circuler sur certaines routes ou dans certains centres-villes résoudra le problème de la pollution. Les opposants à cette mesure affirment que de nombreux automobilistes feront alors un détour et que le problème sera simplement déplacé vers d’autres rues. En outre, la question est de savoir qui sera exempté de l’interdiction de circulation. Pour de nombreuses petites entreprises, l’interdiction poserait un problème commercial majeur, car elles ne pourraient plus desservir leurs clients.
Sources:
[1]: https://www.bfga.de/infothek/bfga-newsletter-arbeitsschutz/dieselmotoremissionen-dme/
[2]: https://www.baua.de/DE/Angebote/Rechtstexte-und-Technische-Regeln/Regelwerk/TRGS/pdf/TRGS-554.pdf?__blob=publicationFile
[3]: https://www.aerzteblatt.de/archiv/196641/Dieselmotoremissionen-Eine-Gefahr-fuer-die-Gesundheit
[4]: https://www.baua.de/DE/Angebote/Rechtstexte-und-Technische-Regeln/Regelwerk/TRGS/pdf/900/900-dieselmotorenemissionen-dme-russpartikel-als-ec.pdf?__blob=publicationFile&v=2
[5]: https://www.dguv.de/medien/ifa/de/vera/2012_saet_gefahrstoffe/05_felten.pdf
[6]: https://www.bg-verkehr.de/arbeitssicherheit-gesundheit/branchen/gueterkraftverkehr/gesundheitsgefahren/gefahrstoffe/abgase
[7]: https://www.umweltbundesamt.de/themen/luft/luftschadstoffe/stickstoffoxide
[8]: https://www.umweltbundesamt.de/service/uba-fragen/was-schreiben-die-abgasnormen-der-eu-fuer-kfz-vor